眾所周知，底盤、發動機、變速箱作為整個汽車核心三大件，變速箱的重要性不言而喻。

在CVT、AT變速箱之後，以大眾為首的車企開始大量搭載雙離合變速箱。由於雙離合變速箱動力銜接暢順、換擋速度快、油耗低，曾經一度獲得用戶的青睞。

但隨之而來的的是，變速箱的換擋頓挫等故障頻發，導致大眾不得不召回大量相關車輛。此事鬧得滿城風雨，甚至到現在國人仍然提DSG便戴上了“有色眼鏡”。

不過，儘管大眾雙離合半小時醜聞鬧的沸沸揚揚，但市場上熱賣的哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4等熱賣車型無一例外還是採用雙離合變速等箱。不僅如此，魏VV7、領克01等自主高端豪華車型都是離合變速箱的“忠實粉絲”，雙離合變速箱幾乎佔據了國內變速箱的半壁江山。

看到這個現象，我們不禁會問：“合資企業對雙離合的調教都沒有十足的把握，自主車企是迎難而上的大智大勇還是不假思索的盲目跟風?”今天，小編就為你解析其中的原由。

技術封鎖

在雙離合還沒有研發出來之前，帶有行星齒輪機構的自動變速箱已經被國外的車企申請了大量的專利保護。對於現在國內的製造水平而言,要想在AT、CVT領域殺出一片天地，真是難過登天。

雙離合變速箱不像傳統的自動變速箱那麼成熟，即使如大眾也會爆發的DSG的質量問題。但是換個角度看，這也正是機會所在。所以自主車企深耕於雙離合領域確實是最佳選擇，儘管在核心技術上還是依賴國外專家的扶持。

不過儘管自主車企能生產閥體、傳感器、電腦TCU、換擋執行機構這種關鍵零件，但在質量上仍然存在參差不齊的情況，耐久性經不起考驗。例如在變速箱的換擋上，很多人都喜歡靈敏，換擋速度快的變速箱，但是雙離合變速箱換擋越快，換擋衝擊就越大，內部部件的磨損壓力就越大，對變速箱的質量要求就越高，這方面自主車企仍然存在差距。

從目前的產品看，由於變速箱的油路與電路走勢非常的複雜，在技術上它既要克服換擋的平順性還要擁有聰明的換擋邏輯。這方面，自主車企還存在一定的差距。

專利限制

除開生產成本和研發成本外，還有就是繞不過專利成本，現在市面上主要的自動變速箱類型分為CVT、AT、AMT、DCT、DSG。而CVT、AT變速箱的專利，基本上已經被國外變速箱龍頭老大德國ZF和日本的愛信所壟斷。

這波攻勢就像一年前的蘋果、高通專利戰一樣，你想要用我的東西，就得乖乖的向我交錢，變速箱也是一樣的套路，自主車企你想要造CVT、AT變速箱，你就要向愛信和採埃孚交上高額的專利費，不過對於剛起步國產車企來說，無疑是晴天霹靂。不得已，大家都進軍DSG雙離合變速箱市場。

另外一方面，國外的變速箱研究熱點已經集中在控制軟件的優化上，如何更加省油、平順、智能才是老大們研發的重中之重;相反國內變速箱研發還處於組裝階段，對於換擋機構本身的優化上還存在這較大的技術難題，不過好在雙離合變速箱專利的限制比CVT和AT要少了很多。

產品優勢

雙離合變速箱具有體積小的優勢，所以在整車匹配安裝位置時也更為靈活。另外，在追求出色的燃油經濟性的同時也能滿足廠家對車減重問題的解決，對於以後實行車身輕量化大有幫助。

結構相對簡單：從拆裝結構分析，雙離合與傳統手動變速箱確實相似，雙離合沒有傳統自動變速器的液力變矩器。當你拆開雙離合變速箱你就會看到，雙離合就等同於手動變速箱+雙離合模塊+換擋模塊+變速箱電腦模塊構成，由於手動擋結構簡單，自主車企在研發手動變速器中獲得的大量的研發經驗和製造設備，都可以推動雙離合研發進程，省下了大量的費用和時間。

政策助力

2007年，國家科技部把雙離合變速箱的研發列入了十一五“863”的科技計劃重點項目。上汽、一汽、廣汽、吉利、長城、奇瑞等自主車企成立中發聯投公司，地點位於大連經濟開發區，有了國家政策的大力支持，就這樣雙離合慢慢地開始研發起來。

2008年博格華納(中國)投資有限公司與中國中發聯投資有限公司共同投資組建子公司，雙方股比為66:34，合資公司投資總額為2億美元(人民幣13.8億元)。該合資公司將共同研發雙離合變速箱的關鍵技術，形成一個技術分享平臺，參與的企業都可以採用這些技術研發生產自己的變速器。

除此之外，比亞迪通過逆向大眾的DSG雙離合，研發出了自己的6速乾式;吉利選擇收購DSI之後研發自主第一臺6AT，而未來消化沃爾沃雙離合技術開發自主7DCT;廣汽還通過與菲亞特合作研發了7速雙離合變速器，從中積累不少經驗。

雙離合變速箱問題能不能解決?

國內主機廠都偏向於7速雙離合乾式變速箱，但其也有嚴重的弊端。侷限於風冷離合器的設計，在低速頻繁換擋時，離合器的熱量很高散熱效果差，加上電腦設計的變速箱保護的機制，會伴隨著換擋頓挫的概況出現，故障率也會偏高。

那麼雙離合的問題就不能解決嗎?可能大眾給出了答案，在爆出醜聞後大眾推出的DSG溼式雙離合加入了冷卻、潤滑的功能，一定程度上解決了發熱和熱衰減問題，但由於TCU的調校是個的複雜難題，目前還沒有特別成熟完美的解決方案。

總結

縱觀整個中國市場，雙離合與AT、CVT的差距正在逐漸縮小，任何技術的積累都需要一個過程，默默搞好雙離合才是王道。

對於不太成熟的雙離合變速箱，只能說國產車既是精明也是無奈。