2018年有人曾說：2018年是以往10年最差的一年，也是以後10年最好的10年。這句話站在2019年來看確實沒錯。
2019年對所有行業來說都是寒冷的一年，汽車市場也不例外。2018年中國汽車市場增速放緩，對汽車企業來說是一件非常頭疼的事，但到了2019年整個汽車市場卻有大幅下跌，這種下跌趨勢直接導致部分自主品牌面臨經營困境甚至破產。
在車市整體下滑的大背景下，國人喜愛的SUV車型銷量也不可避免的受到重創。這一現象，在多數人看來是市場不景氣造成的必然結果，但真的是這樣嗎？在車叔看來，未必。雖然車市整體銷量在下滑，但是我們卻發現東風日產奇駿在這片困境中能逆流而上：奇駿8月終端銷量19294輛，月同比增長20.5%。1-8月累計終端銷量140697輛，同比增長11.6%，穩居合資第一陣營，日系銷冠。
這些數據提醒我們，不是車賣不動了；是產品力跟不上時代，沒有競爭力的車賣不動了。越是寒冬，人們越願意花錢買技術更成熟、穩定性耐用性更好的車。顯然奇駿就是具備這樣綜合實力的一款車型，奇駿在2016~2018連續三年獲得全球SUV車型銷量冠軍，用實力樹立了20萬級SUV的標杆。而在目前車市的寒冬裡它也用銷量對自己的實力做出了最好證明。
但奇駿並不滿足於現狀，為了擁有更強的競爭力，得到更多人的認可，2020款奇駿對產品力進行全面提升，尤其在智能駕駛輔助方面更是大踏步的進行了升級。3款2.5L車型搭載ProPILOT 智能駕駛輔助系統，強化科技裝備，這使得它成為日系合資首款搭載L2級別自動駕駛技術的SUV。
智能駕駛輔助技術通過前視攝像頭測量車道標示線與車輛之間的距離，並對車輛方向進行小幅修正，從而保證車輛在車道中間穩定行駛；前視雷達位於進氣格柵後面，用來測量前車速度以及本車與前車之間的距離，保證在跟車過程中與前車速度一致並保持適當的安全距離。智能駕駛輔助系統在高速和城市擁堵路況都能發揮作用，幫助駕駛人控制加速、制動和轉向，從而減輕駕駛疲勞。
這套智能駕駛輔助同時具備車輛距離控制模式；傳統巡航模式；自動緊急制動系統AEB，該系統檢測到車輛前方有行人，但駕駛人未能減速時，系統會主動對車輛進行剎車動作，從而避免事故發生；防油門誤踩緊急輔助EAPM，當檢測到駕駛人誤踩油門或油門過大時，防止車輛與周圍車輛或障礙物碰撞；智能前向碰撞預警IFCW，如果檢測到前方車輛快速制動，有潛在危險，系統會對駕駛人進行提醒；還有智能駕駛員提醒IDA、盲區監測預警BSW，等安全防護系統，讓每一次出行都倍加安心。
耐用性方面，奇駿早早就通過實際行動打消了所有人的疑慮：日產的自動駕駛技術已經經歷了20餘年的技術積累，並且ProPILOT智能駕駛輔助系統在全球進行了超過32萬公里的路試及技術實驗，該智能駕駛輔助系統實現脫離里程測試長達336.8公里，表現出了極強的穩定性與適應性。另外，搭載該系統的車型全校銷量累計超35萬臺，更有力的證明了系統穩定性以及消費者的接受程度。
自2008年國產奇駿上市，其便以純正的硬派越野風格為國內城市SUV市場注入全新活力：並先後登臨南極、珠峰、北極，成為首輛征服地球“最北極”、“最高極”、“最南極”三極的城市SUV；連續三年舉辦勇闖無人區活動也讓奇駿本色SUV的定位深入人心。
種種出色的表現使得奇駿能做到“城市+越野”多面兼顧，這些產品特徵正好與性格上樂觀自信，並積極進取的消費者不謀而合。如今在智能駕駛輔助加持下，奇駿更詮釋了智勇本色的產品力。
總之，在上市之前車主能想到的問題，東風日產奇駿考慮的都很周到。這些特質也讓它在眾多SUV車型中能披荊斬棘拔得頭籌，成為車主信賴並且依賴的夥伴，成為高品質的代名詞。所以在車市寒冬中，如果你需要一臺SUV，奇駿無疑是最好的選擇。
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