天然氣市場正在發生什麼變化?天然氣供應企業如何抓住寶貴的黃金機遇期，為消費端提供更加優質的服務，是擺在我們面前的一道必答題。
從市場的發展來看，作為後來者的企業，要有大的作為，目前可以選擇的途徑並不多，生存法則無外乎另闢“藍海”，合作共贏。
“藍海”自然備受關注。發達的城市天然氣市場已經成熟，但還有一些地區終端燃氣市場仍待開發，迫切希望早日走進天然氣時代。
LNG(液化天然氣)是管輸天然氣的補充，鄉鎮氣化的支柱。對於“氣化龍江”的管網體系，對於東北天然氣未來幾年龐大的市場需求增長，LNG或可作為一股生力軍，以點供的商業模式和調峰儲配的運營模式，逐漸成為最活躍的一種供應形式，並以其安全高效、便捷低廉等優點，為關聯行業帶來發展活力。來大慶投資建廠的燃氣企業，也正是看準了大慶的比較優勢和LNG市場的“錢景”。
LNG以安全高效、便捷低廉等優點為關聯行業帶來發展活力。資料片
痛點：國內市場季節性供應緊張，調峰能力不足
很多業內人士認為，“煤改氣”是推動天然氣消費爆發式增長的主要動因，加劇了國內市場季節性供應緊張，並在2017年冬季達到高峰。
記者一位朋友是合肥燃氣公司的副總，他曾經告訴記者，如果有氣源，可以往南方倒賣，最高一立方米能賣到8元。
就在那年冬天，大慶中瑞燃氣在上海石油天然氣交易中心掛牌價格報9400元/噸，創下國內天燃氣價格新高。
但那個時候，大慶能做到中瑞燃氣LNG儲配規模的，僅此一家。雖然也有幾家企業做LNG，但調峰儲配能力明顯不夠，且因資金原因，陷入經營危機。
也是從那時起，民資充分意識到了LNG調峰儲配存在巨大商機。位於紅崗區的大慶天然氣專業園區也同期開始謀劃，並很快就有項目投資進入，保源科技執行董事邢吉印就是那個時候下定決心做LNG調峰儲配的。
“我一期建3個儲罐，3萬方儲備容量，夏季邊賣邊儲，到冬季也就儲滿罐了。成本是夏季的低位，在冬季供應緊張的時候，卻可以賺取翻倍的收益。”邢吉印對LNG未來的市場非常看好。
尤其在北方市場，天然氣管網和地下儲氣庫等基礎設施還不完善，給了民資很多市場機會。
“基礎設施不完善，調峰儲配能力不足，就是目前天然氣市場最大的痛點。”邢吉印恰恰是看準了這點，從十年前就進入燃氣領域，先是做CNG(壓縮天然氣)銷售，在東北和內蒙古東部的縣級市場建立了穩定的客戶群。
前幾年，邢吉印意識到了LNG市場將要呈爆發式增長，通過調研分析，他決定進軍LNG市場。
“CNG一車只能拉4000-5000立方米，運輸成本太高。而LNG運輸效率卻是CNG的2.5倍。”邢吉印說，無論在哪個地區，總有管網覆蓋不到的地方，總有央企和行業巨頭不願意開發的市場，產業鏈上也總有中小企業更容易發揮長處的價值環節。
紅崗區經濟和發展改革局局長、鐵人工業園管委會主任曹權告訴記者，天然氣市場是剛需，外地市建的樓盤都有天然氣管道，但天然氣都沒有進去。黑龍江很多縣城廚房都用電廚具，因為沒有天然氣，同樣做一頓飯，用電可比用氣成本高多了。
“所以說，無論是保民生，還是藍天工程，天然氣的市場都足夠龐大。LNG的回報率很高，回報週期短，是現在民營資本投資熱點。”曹權說，市場有痛點，就是投資者的機會。
在新的歷史時期，任何經濟領域中存在的不平衡、不充分發展與人民日益增長的對美好生活需求的矛盾，都是供給側改革的方向，都是投資者應抓取的商機。
供給側改革是天然氣改革的三大任務(另兩個是價格和基礎設施)之一，提高調峰儲配能力則是其中重點。
我國的農村地區只能使用LNG，有些工業用戶因城網高峰時壓力不足，仍需LNG補充。地下儲氣庫建設週期在5年左右，煤改氣和油改氣引起的巨大缺口，短期內不可能解決，LNG建設週期短，是最佳的調峰儲備氣源。
大慶市政協常委、市專家委員會委員，油田公司油氣地球化學研究技術帶頭人楊明傑告訴記者，大慶在紅崗建天然氣產業園是很好的舉措，尤其是著重引進LNG調峰儲配項目，精準地抓住了市場痛點。
“當前市場太需要LNG調峰儲配了，就連大慶本身都需要這樣的市場補充。”楊明傑說，未來幾年，地下儲氣庫、LNG接收站、LNG及CNG儲氣庫將成為新的投資熱點，尤其是LNG儲罐、LNG運輸槽車及專用船舶，以及適合局域點供的小型撬裝(將功能組件集成於一個整體底座上，可以整體安裝、移動)LNG裝置。
難點：“點供”和分佈式能源利用的機遇和挑戰
“‘氣化龍江’也只是力爭覆蓋省內大部分縣市，廣大農村，一些邊遠縣城，一些處於山區的城鎮，都是管網覆蓋不到的市場。”邢吉印告訴記者，國家明確支持在鄉村和管網“盲區”發展天然氣“點供”與分佈式能源利用模式，這恰恰會推動LNG的增長，同時帶動天然氣終端消費主體數量增加。
所謂點供，就是點對點供應模式，是在一個或多個鄰近終端用戶間，優選地址投建一個氣化站，然後再鋪局域管網，實現小型局域的供氣與用氣。
而LNG能效高，易於運輸和儲存，可以通過罐車運輸到管道難以到達的地方，增強了天然氣使用的機動性和靈活性，非常適合點供這種商業模式。
且點供模式下，單個項目的投資規模小、LNG氣源廣泛且比較容易複製，其市場準入門檻相對較低，對於小規模民資有較大吸引力。
大慶金星燃氣從CNG做到LNG，已經做了十幾年，市場輻射黑吉兩省，對於點供這種模式再熟悉不過。董事長趙玉文告訴記者，LNG除了作為管網的強力補充，可在供應緊張的季節，提供緊急援助，平時主要面向的市場，就是以點供為支撐的小型局域市場。
很多人看到了天然氣產業，尤其是LNG的發展潛力，早早就搶佔局域市場，目前東北地區很多市縣的特許經營權都已經被搶佔了，後來者很難進入。
但點供畢竟涉及局域配套管道設施的投資，對於一般民資來講，也不是小數目。
“所以很多取得特許經營權的個人，因實力不足、資源不足等原因，不具備議價能力和調峰能力，掐著特許經營權卻遲遲不推進項目建設，當地政府著急，後面想開發市場的LNG供應商也無法進入。”邢吉印告訴記者，這種現象很多，幸好政府意識到問題，已經調整政策，取得特許經營權的主體，如果一年沒有實質性動作，就給予清退處理。
“隨著產業政策的完善和能源體制改革的推進，LNG點供市場會越來越好。”趙玉文說。
國家出於能源安全角度考慮，要求構建多層次儲備體系，而且點供也需要具備調峰能力。2018年4月26日，國家發改委和能源局發佈《關於加快儲氣設施建設和完善儲氣調峰輔助服務市場機制的意見》，重點明確了調峰應急責任、儲氣能力指標和指標核定範圍，要求城鎮燃氣企業到2020年形成不低於其年用氣量5%的儲氣能力，各地區到2020年形成不低於保障本行政區域3天日均消費量的儲氣能力。
“如此一來，點供和分佈式天然氣利用模式就有了更大發展空間。”趙玉文告訴記者，這在一定程度上可以扭轉一些地方政府出於安全角度“重管輕罐”的慣性思維，撬裝液化工廠和LNG氣化站迎來發展機遇。
小型撬裝LNG項目也將伴隨分佈式能源的發展順勢而上，不僅解決點供市場終端用戶的用氣調峰問題，更將解決邊遠地域零散氣源隨意排放造成的汙染問題。
“這都是LNG調峰儲配企業的機會，既有市場機會，也有產業鏈延伸的機會，或者優化商業模式的機會。”趙玉文說，這些以往的難點，隨著政策落地都將慢慢消除。而且未來在城鎮化推進過程中，由鄉村轉為城鎮仍未開發的特許經權，這部分市場的增量也不可忽視。
融點：東北交通網即將填補LNG加氣站空白
“未來，LNG更大的市場應該是在交通運輸領域。南方果蔬運輸都用LNG車型，運輸成本比汽油柴油車降低很多，至少降低一半成本。”曹權告訴記者，貨運車輛最好還是用LNG，用CNG太佔空間，續航能力太低。
LNG是交通燃料的最佳選擇，電動重卡、電動貨船距離商品化使用還有一個相當長的過程，LNG是最佳的過渡燃料。所以LNG在相當長的時間內，仍將在終端市場發揮重要作用。
據測算，LNG車型在同樣的車貨總重下，每公里比燃油車節省0.45元-0.7元。隨著油氣價格的差距擴大，LNG車型將比柴油車更加節省運營成本。國際能源署預測，2050年以後，車用能源將由當前以汽油、柴油為主向以電力、混合動力為主轉變。綜合判斷，天然氣在交通領域極有可能迎來明朗藍天。
一組數據表明，2015年全國LNG加氣站2260座，2017年10月已升至3521座，短短兩年上升56%。不只加氣站，LNG接收站由11座發展到21座，甚至內陸城市的LNG處理廠也如雨後春筍般拔地而起。
但是在東北地區，LNG加氣站卻幾乎還是空白。
“來東北一過了山海關，會看到高速公路的加油站配置很好，LNG加氣站卻基本沒有，CNG加氣站也屈指可數。”曹權無奈地說，沒有LNG加氣站，民資就不會使用LNG車型，沒有LNG車型，民資就不敢輕易投建LNG加氣站，這就像先有雞還是先有蛋的悖論，明明知道這是巨大的商機和市場，因為多方顧慮，心裡癢癢的卻不敢下手。
LNG加氣站的缺位，對東北的物流行業也造成間接壓力。如果具備的話，物流行業的運輸成本將得到大幅下降，實體經濟的物流成本也將隨之降低，整個地區的經濟發展都會增加活力。
“為什麼南方那些運菜車到了遼寧境內就卸車?就是怕沒有LNG加氣站回不去。一車菜，在遼寧裝卸一次，增加了損耗，也增加了費用，損失的不僅僅是中間商，還有廣大的消費者。”邢吉印說。
目前長途客貨運、重卡商用車、天然氣船舶等既是柴油消費尾氣排放的重點領域，也是電動汽車等新能源汽車不能覆蓋的領域。而且相對仍處於“技術研發”階段的電動交通工具，以天然氣為燃料的交通工具成熟度較高，配套設備相對完善，發展後勁和潛力巨大，或許這就是LNG車型和LNG加氣站的重要突破口。
“俄羅斯運送煤炭的火車都是燒LNG的，在天然氣應用上，我們真的存在很大差距。”從俄羅斯回來的趙玉文向記者展示了他拍攝的照片。
實際上，近年來，美國、加拿大、俄羅斯、印度都已開始試驗LNG火車機車。從內燃電力機車轉換為LNG動力機車的成本為60萬-100萬美元，但年耗40萬加侖柴油的機車若使用等能量的天然氣，每加侖可便宜1美元，因此投資回收期很短。
業內專家指出，鐵路運輸很難完全電氣化，內燃機車還將長期存在。LNG機車比柴油機車有很大優勢，未來鐵路運輸燃料從柴油向LNG的過渡，將與幾十年前從煤炭向石油的過渡非常相似。
公路、水路、鐵路，三大交通網都有很大的LNG加氣站佈局空間，這對於投資LNG加工和儲配項目的民資來講，無論是堅定投資信心和制定發展戰略，還是對外融資，都能起到很好的催化作用。
趙玉文之所以在年近古稀之齡仍堅定地到俄羅斯濱海邊疆區投資LNG加工廠和參股切格多門氣田開發，一方面是看好LNG調峰儲配的巨大市場，另一方面就是為未來交通領域LNG應用佈局。
就在今年初，大慶市政協副主席、大慶應用技術研究院院長張洪昇在黑龍江省兩會期間建議，應積極拓展天然氣在交通運輸領域的應用。建議我省出臺鼓勵政策，增加加氣站數量，提高公交車、出租車氣化率。開展天然氣船舶應用試點，推進重要水源地生態保護。
趙玉文認為，這是好事，是大勢所趨。因為無論經濟效益、社會效益還是生態效益，天然氣在交通領域的應用都具有很高價值。但完全靠民資去推動顯然不現實，而政府只要輕輕推動一下，就可能起到事半功倍的效果。
而據省發改委油氣處有關人士傳出的消息，黑龍江省很快就將在境內布建170座以上LNG加氣站。相對於全省乃至整個東北的交通網來講，170座加氣站實在不多，但至少“冰山”即將融化，LNG在東北地區交通領域的應用的大門即將開啟。
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