隨著2019年中國汽車市場的持續低迷，很多合資品牌和自主品牌廠商都出現了銷量大幅度下滑的情況，很多廠商甚至已經出現了倒閉、退出的苗頭。我們之前不止一次說過，中國汽車市場2018年至今的低迷狀況不是一次偶然，而是一次必然，而且未來的低迷將成為常態，很有可能在未來的幾年內甚至十幾年內也沒有辦法達到2015—2017年的乘用車銷量高度。這樣的結論迎來了很多批評的聲音，但是從目前來看，我們依然堅持自己的觀點，而且能夠佐證我們觀點的數據越來越多，大數據能在一定層面解釋很多問題。
國內已經存在的2.5億汽車保有量對於國內有消費能力的市場來說，已經不斷接近飽和，普及性的消費已經結束，所以在一定程度上，未來的中國汽車市場一定會呈現一個持續低增長甚至負增長的狀態，而且還會導致更多的車企因為市場維度變小，而失去生存能力，只能倒閉或者退出中國市場。
而另一個能夠早早預測國內車市在2018年至今出現結構性調整和全行業低迷的數據，就是消費人群結構。1995年，1—14歲的兒童數量開始在1985年之後連續增長10年之後，開始陡然下滑，原因我們不說，大家也都知道。在1995年處在1—14歲年齡段的兒童，到了現在正好是25歲—38歲之間，而這個年齡段的人群，正好是當下中國汽車消費的主要群體，那麼這個年齡段的人群從1995年到2010年一共15年的持續下滑，而且幅度很大，那麼至少說明從2019年之後，這個年齡段人口的數量是呈現物理性下滑的，所以購車主力的人群基數就已經變少了，汽車消費熱潮減緩是一個必然的趨勢。
從2010年開始，如上圖所示，中國1—14歲人口的數量開始特別緩慢的增長，原因大家也懂得！而隨著時間越來越往後，人口出生了急劇下滑。2016年國內新生人口1786萬；2017年新生人口為1723萬；2018年新生人口為1523萬；而據相關機構預測，2019年中國新生人口將銳減至1100萬元，結合上面的圖片，我們相信大家對未來至少20年中國汽車消費群體的基數不斷下滑應該算是有一個認識了。
而新生兒出生率不斷下滑，導致的結果就是勞動人口越來越少，人口老齡化越來越嚴重，這是一個社會現實。從下面的圖表也能看出來，未來幾十年中國勞動力人口的變化趨勢，是不斷下滑的，所以以後真正能夠買車的人將越來越少。
而且前面提到的1—14歲的人口到了成年的時候，基本上都趕上了中國房地產井噴式漲價的時間段，如今25—39歲的人群，基本上都有房地產方面的負擔，這在一定程度上將削弱同為大宗消費的汽車消費；而更加嚴峻的情況是，這個年齡段的中青年大多都是獨生子，很多夫妻二人都是獨生子，那麼他們就要面臨雙方至少四個老人的養老問題，以及受中國傳統影響下，可能還要生兩個小孩的情況，這樣一來，事實上這個年齡段的人群壓力相當大的。而隨著房地產價格的不斷增長，未來的年輕人壓力會更大，這對於汽車行業本身就是一種極大的資源侵佔，所以在這些因素的影響下，中國車市的未來可能不會很明朗。
那麼中國汽車市場的總體銷量可能會逐年遞減，這對於中國車市總體來說卻未必是一件壞事。但是很多處在市場末端的自主品牌和合資品牌來說，自然不是什麼好消息，因為很大幾率上，它們都要被淘汰出局。而對於剩下的合資品牌和自主品牌來說，整個市場維度雖然縮小了，但是參與競爭，甚至是惡性競爭的汽車品牌也會變少，那麼這事實上會給剩下的這些廠商留下更好的發展空間，所以也可以這麼認為，等整個中國車市淘汰賽差不多的時候，剩下的這些品牌的銷量很有可能就會不斷增長了。所以隨著人口數量的持續減少，人口老齡化的不斷深入，其實對於中國汽車市場來說，相當於基本上已經確定了下滑的趨勢，這場角逐戰中，就看誰能挺到最後了！
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