路虎攬勝找到了絕佳的方式來征服更高端的市場，那就是為這臺中大型豪華越野車裝上電動機，插電式混合動力系統正在是這個英國豪華SUV品牌向新能源妥協的第一步。
2020款攬勝HSE P400（國內為標準軸距創世版）仍舊是優劣區分明顯的產品，它繼續在自己擅長的領域佔得先機，但英國似乎還沒有對電動機做好準備。
以設計勝德系，路虎攬勝“首創”不少
曾經的攬勝概念車本就已經讓它被視為“未來世界汽車”的模型，現在經歷過幾次改款調整的攬勝P400e已經在很多細節上證明了這一點。
用光帶取代日間行車燈甚至是近光燈的照明功能，攬勝被認為是這項技術成就的始祖，分層的燈帶在大燈內部形成內外層結構，這讓英國製造商可以在大燈設計的PK中戰勝奧迪，儘管它沒有奧迪那樣繁複多變的點亮方式，可它在夜間的點亮照明卻是唯一一個只通過燈組結構便能夠識別品牌的車型。
比起各家車廠自說自話的“首創”光帶燈組，懸浮式車頂結構是路虎攬勝首創的說法幾乎不會遭受質疑。
這種覆蓋了所用量產路虎的設計在過去十幾年的時間裡都流星雨SUV市場，我們在國內看到的長安、吉利、廣汽等等品牌都是受到它的影響，其中最明顯的就是涉嫌“抄襲”的長安CS系列。不過，當這些國產車的懸浮車頂都已經過時的情況下，我們又看到了以天籟為首的日系轎車開始引入這種處理。但不論是國產車還是日系車，比來比去仍只有路虎攬勝擔得起“完美”二字，
同級最大寬度仍堅持雙排5座
路虎攬勝極光之所以在國產之後節節敗退，就是因為車輛的實際乘坐空間有些過於同級，這一點除了攬勝之外，幾乎所有路虎SUV在同級別豪華競品的對比中，都處在空間劣勢之中。
而現在，攬勝P400e擁有的5,000/2,073/1,868mm三圍尺寸，卻足以讓英國人揚眉吐氣一把。除了奧迪Q7在這個市場中比攬勝略長一些外，所有德系同級豪車都難以在任何一項尺寸參數上與它抗衡，尤其是2,073mm的車身寬度將會讓它的後艙成為最舒適的頂級頭等艙。
攬勝P400e堅持僅提供雙排座椅佈局，即便是在加長版本也是如此，這也難怪它能夠在寬度與舒適度方面碾壓BBA。
相比於燃油型號，P400e犧牲掉了近100L的擴展空間來滿足載物需求，但即便如此，第二排仍舊能夠在摺疊之前提供至少800L的擴展空間，而且在完全摺疊所有置物臺、面板以及地板之後，1,800L的空間足以讓你開著這臺擁有越野能力的插混車來一次叢林的大冒險。我們不會評判攬勝提供的座椅到底如何，因為從功能性到材料級別上都比奧迪Q7、奔馳GLE級的頂配車還要出色，而且電動機在行進過程中的表現還會降低內燃機運轉過程中帶來的額外振動影響。
為什麼攬勝能賣這麼貴？
攬勝憑什麼賣得那麼貴？這樣的問題你不如去問勞斯萊斯和賓利。即便是不懂行的人在配置列表中也能夠找到足夠的證據，來證明它比BBA更高的定位水準，這裡我們就拋開與整體駕駛相關的全地形反饋系統、透視系統等等高級輔助配置。
信息娛樂一向都是奧迪展示自己的舞臺，可是攬勝實用中央雙觸控的時候，奧迪還在概念車上展示這一技術，兩塊10.0英寸的液晶觸控屏除了功能外，在響應速度、顯示清晰度等等方面都沒有區別。
此外，你所需要的智能互聯、信息娛樂、日常駕車等功能在P400e上都一應俱全，包括在Q7等車型上需要選裝的360度全景影像、抬頭顯示、電動方向盤、吸合門等等均是標配。
當然，攬勝在越野能力方面還是無需質疑的，標配的空氣懸架讓其在軟硬度、高地位置調節上都領先於同級對手，這讓攬勝不會經歷極光、星脈等車型上遇到的城市駕駛不舒適，或是越野通過能力欠佳的問題。
好吧，託森式差速器是幫助它克敵制勝的機械基礎，鎖止能力對於一臺車的野外駕駛有多關鍵，請自行百度。
路虎真的還沒有準備好
由於強大電動機的存在，現在的P400e在內燃機部分只提供了一臺301Ps的2.0T四缸發動機，但需要看到的是，攬勝提供的這臺電動機將會讓車輛在綜合輸出時達到404Ps/640Nm，6.8秒達到100km/h駕駛時速對於一臺中大型混動車來說還是不錯的，可是當我們看到最低配的Q7都能夠以7.1秒速度破百，這樣的對比會讓攬勝P400e不得不用越野能力來掩蓋自己的短板。
回到我們上文中提到的“攬勝貴”這件事上，插上電的P400e僅僅比燃油車貴了不到10萬元（增幅僅為8%），這一點倒是比其它品牌的“電動改造費用”低了許多。可是就單單從電動機帶來的額外動能來說，少了兩個氣缸加上一臺電動機的P400e卻只比3.0T入門型號快了0.1秒。
不僅如此，在車輛的純電動續航能力方面，媒體的實際駕駛測試數據比官方數據少了18km（官方數據為50km）；而且這樣的續航電池組，其在240V下還需要2小時45分鐘才能完成一次充電，這也是為什麼海外媒體都認為路虎似乎真的沒有準備好將SUV接入電動機了。
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關鍵字: 路虎攬勝 原汁原味的德系SUV 設計
