【卡車之家 原創】我們常說買車適合自己的最重要，不同的貨源、不同的路況都會對車輛配置有不一樣的要求。能否選擇合適的配置，嚴重影響著買車後的運營，所以沒有規劃，盲目入行的人在起跑線上就已經落後了。

卡車的動力鏈由發動機、變速箱和驅動橋三部分組成，車子能不能跑，跑的順不順就由它們決定。在選車過程中，馬力要選多大的，後橋和變速箱速比如何選，都是卡車司機們需要十分關注的問題。

8一10馬力1噸 發動機選擇還要看時效

馬力選多大合適，8-10馬力一噸，這個數值比較合適

先來說說發動機，關於馬力究竟該選多大的問題，歐洲那邊根據多年的經驗總結出了8馬力/噸的比功率值（發動機最大功率/車輛總重）。如果車輛的比功率低於該值，則在一般坡度的上下坡路段將無法保持正常的巡航車速。

當然受國情的影響，在中國這個比功率值又要加大一些，特別是常跑山區的車，一般來說10馬力一噸是老司機們比較認可的數值，超過這一數值可能導致油耗增加，但同時也能使車輛的平均車速加快，低於這一數值就會出現小馬拉大車的現象。

發動機的選擇除了需要考慮貨物的噸位外，還需要考慮運輸時效性的需求。比如一些跑綠通的用戶對於車輛時速的要求在90-100公里之間，這時選擇的發動機在結合變速箱和後橋速比後，最好能在發動機的經濟轉速區間內達到目標時速，這樣既能達到運輸時效，又能節油。

實線為馬力，虛線為扭矩，最大扭矩和最大馬力成正比。

上圖是功率和扭矩互相之間的計算公式，P是功率，T是扭矩，n是轉速

在發動機的幾項數值中，功率（功率和馬力是一個概念，只是計算標準不同，1千瓦=1.36公制馬力ps，1千瓦=1.34英制馬力hp）和扭矩是大家比較看重的部分。發動機的最大功率決定了多數速度下車輛加速的最大值，最大扭矩決定了這個最大值在日常駕駛中能夠多大程度地被自然釋放出來。

變速箱擋位越多適應性越強 可分為超速擋和直接擋兩種

變速箱是用於改變車速的部件，檔位越多它的適應性越強

變速箱是車輛上非常重要的部件，它通過不同的齒輪組合來改變車輛的傳動比，來滿足車輛在各種工況下對牽引力和行駛速度的要求。一般來說變速箱檔位越多，能夠適應的路況就越多，但是操作強度也會增加，開車更累（雲貴等地適合更多擋位的變速箱）。

目前的變速箱可分為超速擋和直接擋兩種，直接擋指的是最高擋速比為1的變速箱，超速擋指的是最高擋速比小於1的變速箱。

速比並非越小越快 在選擇時還需考慮車輛動力

後橋的主要作用是減速增矩，它與變速箱構成了整車速比

後橋的主要作用是減速增矩，它與變速箱構成了整車速比。後橋速比與車速成反比，速比越小，速度越快，對於扭矩的需求也就越大。一般卡車在選配整車動力鏈時，需求速度就大馬力+小速比，需求爬坡能力就大馬力+大速比。

受目前行業趨勢的影響，低轉速大扭矩發動機和小速比後橋的搭配很受市場的歡迎，國內高端卡車和進口卡車多為這種配置。不過需要注意的是盲目用小速比後橋，變速箱負載大，高速標載路況好還行，經常走下道低速行駛頻繁起步，變速箱和後橋就很容易損耗。

另外變速箱+後橋的整車速比也不宜過小，它需要和車輛動力進行綜合考量。如果動力不足，還採用小速比的話，車速不但不會快，反而會慢下來。

直接擋+小速比後橋與超速擋+大速比的優劣勢

在發動機功率足夠，總速比相差不多的情況下，直接擋+小速比後橋與超速擋+大速比後橋之間又有哪些差別呢？

直接擋+小速比後橋適合工況較為簡單的情況下（平原高速）

先說直接擋+小速比後橋，首先這種配置對於傳動軸壓力更大，傳動軸需要承擔的扭矩更多。不過在工況較為簡單，最高擋使用率較高的情形下，這種配置由於傳動效率更高，節油性能要更好一些。

超速擋+大速比後橋則適合工況較為複雜的情況（下道，山區）

相應的，在工況較為複雜，噸位和路線也不固定的情況下，超速擋+大速比後橋，這種配置可能會更加適合。

其實怎麼選速比，前提還是要看實際的運營路況，高速、國道、省道、坡道，這些路況所佔的比例是多少，自己想要的經濟時速是多少，總重是多少，這些都會影響車輛配置的選擇。沒有能勝任全路況的速比，只有最適合你的速比。所以我希望卡友們在選車時，最好對自己今後的運營有一個預判，不然很可能以後會出現養車難、賺錢難的局面。（圖/文 鍾丹軍）