如今，新能源汽車產業正處於發展的關鍵轉折點。而雙積分政策的實施對於動力電池行業來說，更是一個大好機遇。隨著動力電池產能的擴張，我國新能源汽車動力電池行業產品差異性越來越大，這無疑將掀起新一輪產業重組熱潮。詳情一起來了解。

2018動力電池市場洗牌在即

在我國，從狹義上來講，新能源汽車主要以純電動汽車或者混合動力汽車為主。因此，近年來，在新能源汽車產業的帶動下，動力電池作為新能源汽車核心部分，呈現欣欣向榮的發展態勢，其巨大的發展“藍海” 。

據不完全統計，截止2017年底，全國已經有140多家（含在建）動力電池企業，不過，目前，除寧德時代、比亞迪、沃特瑪、比克、國軒高科等已在國內市場佔明顯優勢的電池企業，其他同類產品的企業在產能、技術水平和價格等層面的競爭上則稍顯遜色。

據瞭解，2018年是新能源汽車發展的關鍵年，我國動力電池市場面臨“全面洗牌”，將呈現“強者更強”的發展態勢，因此，各個動力電池企業如何在夾縫中生存，在激烈的市場競爭中如何脫穎而出，是急需思考的問題。

市場飽和 整合兼併成趨勢

作為新能源汽車的核心部件，動力電池對發展新能源汽車產業至關重要。

據統計，2017年我國新能源汽車產銷超預期完成目標，分別完成了79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8％和53.3％。有數據顯示，2017年我國全年動力電池裝機總電量約為36GWh，增長超過20％，預計2018年將超過50GWh大關。

動力電池隨著我國新能源汽車產業的爆發而引來了其高速發展期。但在機遇的背後，我國動力電池行業的問題也開始凸顯，如產能急劇擴張、產業鏈存在技術短板、回收再利用滯後、使用安全問題等，也是面臨的新的挑戰。

強者更強 龍頭企業存機會

在《汽車產業中長期發展規劃》提出到2020年，在突破能量密度瓶頸的同時，力爭成本降至1元/瓦時以下。同時隨著《雙積分管理辦法》在2018年開始實施，這些無疑給新能源汽車和動力電池產業帶來了新的機遇。

據瞭解，《雙積分管理辦法》要求在2019年大幅提升至10%的水平，將大大提升我國新能源汽車的生產規模，刺激新能源汽車產業鏈的需求。在國內，寧德時代為高達46家車企的電池供應商，其中，在6大國有汽車集團中，一汽、上汽、東風汽車已經成為寧德時代的合作伙伴。

雖然，當前動力電池市場面臨產能過剩、價格下降等趨勢，不過，從整體來看，我國動力發展仍具備一定的基礎和實力。在未來的三五年內，我國動力電池發展技術有望衝刺全球第一。

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