皮卡丘 車壹條 4天前
6月12日新能源車補貼新政正式實施，潮水再褪半尺，誰將成為裸泳者？
文｜皮卡丘
圖｜來源網絡
壹邊是北汽新能源大發前五個月銷量領先的通稿，另一邊卻是北汽新能源EC系列停產停售，而EC系列是北汽新能源最主銷的車型，佔到其2017總銷量的75.68%。據北汽新能源官方數據，2017年北汽新能源銷量為10.31萬輛，EC系列銷量為7.81萬輛。
而北汽新能源EC系列停產停售的原因，與6月12日正式實施的2018年新能源車補貼新政有很大關係。2018年春節前夕，財政部、工信部、科技部、發改委等聯合發佈了《關於調整完整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，這也意味著2018年新能源汽車補貼新政正式落地。
補貼退坡早在預料之中，續航里程要求的提高也不難應付，但補貼新政中關於電池能量密度和能耗係數等新要求卻沒那麼容易『應付』。按照新政中對這兩項的要求計算，不少車企不僅補貼大降，甚至會直接歸零，而北汽新能源EC系列停產停售正是因為這一情況。
EC系列停產，或年底重新上市
近日，壹姐致電、走訪了北汽新能源多家位於北京的經銷商，據經銷商介紹因為補貼新政的要求，導致北汽新能源EC系列『拿不到補貼』、『補貼減少』，所以廠商已經停產該系列車型；經銷商則一直處於清庫存狀態，到5月底經銷商基本已經清完庫存；而根據新政調整的新EC系列恐怕要等到年底才能上市。
這樣一來，北汽新能源EC系列將面臨大半年無車可賣的境地。而5月份北汽新能源還賣出了1.79萬輛車，同比增長高達173%；前五個月其銷量為4.86萬輛，完成其全年銷量目標15萬輛的32.4%，同比增長101.7%，穩坐中國純電動車銷量冠軍之位；其中EC系列銷量高達3.99萬輛，佔比超過80%。
據經銷商介紹，目前北汽新能源經銷商店內只有EU5和EX360兩款車可賣。其中EX360是今年3月26日才上市的全新純電動SUV，據北汽新能源的數據，EX360上市後累計銷量達到6000輛，還有大批訂單等待交車。但佔比超過八成的EC系列停產，僅靠EX360一款車恐怕是杯水車薪。
『逼得』北汽新能源停產停售的是新政中對於電池能量密度的要求，2018新政中要求『純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於105Wh/kg』，如果低於這一數字，無論續航里程高低，均拿不到補貼。
壹姐整理了2017年北汽新能源出現在《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中的所有車型，並以2018年補貼新政要求進行計算，發現除EU400補貼增長外，其他車型補貼均有下降，而主銷的EC系列要麼補貼大幅減少，要麼直接歸零。
作為北汽新能源的主銷車型，EC系列主打微小型純電動車，按2017年補貼政策計算，EC系列實際終端售價在5萬元左右，北汽也正是靠主打低端市場的策略迅速打開了限牌限購城市的市場，並在數量上領先對手。
據統計，北汽新能源2017年在北京佔30%的市場份額，而在廣東和上海只能佔到7%和2%。但北京的新能源車指標正在變得愈發難以獲得，目前北京新能源車指標已經排到2024年，同時隨著消費升級和競品增加，主打低端的北汽新能源也面臨越來越大的壓力。
此外，北汽新能源頻頻出現的質量問題投訴，也對其品牌和產品產生了一定影響，過去幾年高速增長的銷量並沒有為北汽新能源打下堅實的群眾基礎。
年內A股上市，業績堪憂
北汽EC系列停產除了會對北汽新能源2018年銷量產生直接影響外，還會對北汽新能源今年的業績帶來不小的壓力，而此時北汽新能源正在積極推進重組上市事宜。
近日，成都前鋒電子股份有限公司（以下簡稱SST前鋒）發佈公告稱，向北汽集團等發行股份購買北汽新能源100%股權一事，獲得證監會核准批文，同時核准的還有募集配套資金不超過20億元，這意味著北汽新能源上市之路再進一步。
根據方案，北汽新能源100%股權以288.5億元注入上市公司SST前鋒，SST前鋒全部資產和負債作價1.87億元置出。重組完成後，北汽新能源有望成為A股市場純電動汽車第一股，這無疑將對北汽新能源帶來極大助力，但補貼退坡後北汽新能源盈利不足問題已經凸顯出來。
據公告顯示，北汽新能源2015年、2016年和2017年1-10月營業收入分別為34.71億元、93.72億元和73.77億元；淨利潤分別為-1.84億元、1.08億元和3924.40萬元。盈利並不穩定，而這其中還包含每年大額的政府補助。
同時，目前北汽新能源僅公佈2017年1-10月的業績，也難免讓人生疑，有業內人士表示2017年北汽新能源全年利潤或呈下滑態勢。2018年，北汽新能源營業收入目標為190億，目前來看這一目標或許難以實現。而年內北汽新能源完成上市後，如果業績不佳，股價上想必也不會有太好的表現。
對北汽新能源來說，唯一的好消息似乎就是EC系列停產之後，北汽新能源車型售價略有提升。目前，銷售較熱門的EX360車型起售價為7.99萬元，比此前EC系列5萬元左右的售價有所提升。但整體而言，北汽新能源定位仍然整體偏向中低端車型，盈利能力、承受補貼退坡的風險能力都不夠強。
據經銷商透露，新的EC系列車型或將於今年年底上市，而為了滿足新政的要求，北汽新能源相比要換裝能量密度更高的電池，但相應的成本也將有所增加，若要保證競爭力，售價相比不會提高太多，那麼對企業來說，或許又是一筆走量不賺錢的生意。
純電動車銷量冠軍也好，A股純電動汽車第一股也罷，若無實力支撐就都是虛名，政策的潮水正在褪去，留給『裸泳者』的時間並不多了。
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