殲20

為啥成飛沒有使用鴨式前線飛機的經驗，卻突然製造兩款飛機--- J10和J20，都是非常成功的傑作。真的是借鑑了獅式戰鬥機的設計嗎？

其實不然！

殲-9鴨翼機 風洞試驗

鴨翼設計不是從哪裡冒出來的，總後前共花了超過30年的時間。 成飛有殲-9鴨翼機的設計經驗，只是由於當時技術經濟條件所限，殲-9在進行了12000 次高低速風洞試驗和258項結構、強度、系統、特設材料方面的試驗後下馬。那時還在八十年代初！

中國的殲10和殲20的設計靈感完全獨立研發，並非來自獅式戰鬥機

人們普遍認為，以色列向成飛提供的援助是中國第一批三代機項目，最終導致J-10。殲-11是蘇-27的衍生物，不需要以色列的幫助。殲10在外形上與以色列獅式戰鬥機在尺寸和佈局方面表面上非常相似。顯然那裡有些類似東西。但是，最初的援助沒有得到我們的想要東西。也許成飛只是使用了的獅式戰鬥機佈局，因為大部分的基礎工作已經完成。將J-10從獅式戰鬥機帶出的工作量相當可觀。沒有證據表明J-20使用以色列或任何外界的任何援助。說中國的殲10和殲20的設計靈感來自獅式戰鬥機根本就是不正確的。

鴨翼戰機

如果有人希望相信殲-10是100％的獅式戰鬥機，並且在以色列幫助下完成設計，這種想法是完全無知，再扯上J-20更是荒謬的。殲-10在1999年前後突破，而殲20是在殲10完成了10年後完美突破，這一切都不是“突然發生”。這兩個項目前後共計30多年，甚至可能不包括J-8測試平臺和J-9項目的基礎工作。這一切說明中國戰機的 設計是有連續性的，並非天降神機！

正如其他人已經指出的那樣，成飛在殲-10之前幾十年來一直在研究鴨翼戰機。

鴨式殲八

我們要提醒那些不知道J-8II ACT以及殲-9是什麼的人。 J-8II ACT是裝備了鴨式前翼的殲擊機和數字電傳系統的J-8II，該機在1988年左右開始試飛。曾一度被稱為鴨式殲八，也是中國第一款電傳操縱的飛機。殲8IIACT飛機是沈飛研製的主動控制技術驗證機。1999年9月13日首飛成功。

該

鴨式殲八

機在兩側進氣道唇口後增設一對鴨翼，是三軸四餘度數字式電傳控制技術所需的氣動佈局。通過該機研製，掌握了第三代戰機必須使用的主動控制技術，顯著提升飛機操縱性能。

目前該機已經退役成為沈飛航空園的展品。殲八 IIACT的出現，標誌著中國掌握了第三代戰機制造的關鍵技術。應用電傳系統後，殲八 IIACT性能比殲八II提高一大截，殲八II做不動的大機動動作，殲八 IIACT都能做到

即使外部幫助投入進入該項目時，這些項目也有大量的國內經驗。 電傳操作系統的開發要比原型和試飛困難得多。以色列人只不過利用幻影機身創造出幼獅，然後利用F-16平臺設計出獅式戰鬥機。

以色列的幫助是有幫助的，但他並沒有鴨式設計的豐富歷史。

殲-9

獅式戰鬥機以F16為基礎設計，它的鴨翼研究價值低於殲-9，與J-8II ACT鴨翼差不多，成飛殲-9是一個乾淨的鴨式佈局設計，而且經過了上萬次風洞模型。

成飛611完全是從零開始設計了殲10和殲20，還有許多其他的飛機。611自80年代開始開始研究鴨式佈局，根本沒有任何以色列人或任何西方人的幫助。

殲-9

雖然你也可以在傳統的戰鬥機上增加鴨翼，並且有來自世界各地的這樣的設計，許多著名的前線戰鬥機，其中包括蘇-30MKI，法國陣風，歐洲颱風，瑞典鷹獅和J8II ACT等等都是如此轉換。

然而，這樣的設計並不能得到鴨翼的全部好處，因為這些戰機與殲10不一樣，殲10是典形的靜不穩定設計，完全靠飛控來控制重心防止失速，並非簡單地加裝鴨翼。當今世界，惟有成飛把鴨翼設計玩到極致，這是全世界公認的。

網上經常說成飛依靠以色列的一些不為人知的援助來嘗試設計鴨式戰機的說 法是幼稚的。來自以色列的獅式戰鬥機的協助，也許這很重要，也許它只是用於檢查和測試......幫助中國團隊設置工程方法。

這種說法是微妙的，但顯而易見的，即中國工程師的能力較差，因為他們需要援助，只有在援助下他們才能設法超越殲10 ，這就是隱含的意思，但 人們可以在非常可想象的層面看到這是100％的錯誤。

如果你想證明的話，看看西方國家（先進的科技和成熟的產業）向中國提供的技術合作，並與其他不能做中國管理的國家進行比較。根據西方經驗定義“奇蹟”，沒有任何意義。聲稱J-10是一個奇蹟是不好的說法，殲-10現在不是美國標準的三代機，現在已經進入三代半了。對於中國殲10一下子趕上F-16相當於美國的數十年（除了電子和傳感器）的水平，這是非常合理的。

殲20

對於技術制勝的國家來說，隱形戰機絕沒有工程奇蹟。因為地球上的大多數國家都不能這樣做到，並不意味著中國也必須是無能為力的，因此必須假設中國也是完全依靠外部援助或者山寨完成的。