摘要：站在摩拜、美團、一汽擰成的繩子上，新特汽車的「生來共享」之路才剛開始。
新造車勢力還在不斷湧現和生長。
最近在貴安新區的數博會前夕（中國國際大數據產業博覽會），被稱為「貴州本土新能源車企」的新特汽車宣佈與博世合作，同時正式宣佈獲得數億美元 A 輪融資消息，領投方為國內頂級投資機構鼎暉投資，宏嘉資本等機構跟投。
此外，新特還宣佈聯合一汽轎車、中國移動、歐洲經濟發展一體化發展委員會（AEI）等相關企業機構發起電動智慧共享出行產業聯盟（簡稱「趨勢聯盟」）。
接連打出戰略簽約、趨勢聯盟、A 輪融資、數博會等一系列組合拳的新特汽車，開始了新造車企業一步步成長的規定動作。
但這個僅僅成立了九個月的新車企明顯步伐加快了很多。從年初 CES 上發佈品牌，到今年 4 月發佈了不到 10 萬元續航里程突破 300km 的純電動汽車 DEV 1，8 月 31 日將在 2018 成都車展正式上市，同時宣稱今年年底前就量產完成開始大規模交付用戶。
看似是有點違背造車時間的快速量產意味著什麼？
更值得注意的是，在新特汽車的這一波合作投資敲定中無不與「共享出行」有著緊密的聯繫。與堅決不做共享汽車的蔚來汽車不同，「新特汽車」為什麼一頭扎進了「共享汽車」的深海里，沒有半點猶豫。
摩拜、美團、一汽擰成的繩子
第一次聽到「新特汽車」這個新造車企業是因為摩拜。
去年，正是摩拜與 ofo 不斷的受到投資方「逼婚」，合併傳聞愈演愈烈的階段。在人們正在思考為何合併沒有一點進展的時候，摩拜 12 月 29 日在貴安新區正式宣佈上線「共享汽車」業務，露出了自己更大的野心。
在共享汽車這項業務上，摩拜集結了地方政府資源、一汽，還有一家新造車公司——新特汽車，這讓這家即使沒有任何產品的新造車企業獲得了足夠多的曝光和關注。
而今年美團收購摩拜，這對於新特來說絕對不是壞消息，因為美團對「共享汽車」領域也早已垂涎已久。
摩拜與新特的合作，也將成為美團在出行領域實力整合的一大部分。去年 11 月，美團成立出行事業部，開始招聘相關團隊，共享汽車業務在成都的郫都城區展開試運營。
「最近我們也已經在和美團密切溝通未來關於出行領域的規劃。」新特聯合創始人兼 CEO 先越說。美團在出行領域的佈局被王興解釋為是「從客戶的需求出發」，一位美團前高管告訴極客公園，在美團內部，出行已經被列為 2018 年公司重點佈局的業務方向之一。
而中國一汽這家老牌車企也成為新特「生來共享」中不可或缺的一股力量。除了對摩拜的共享汽車子公司「摩拜出行」進行增資入股，持有 10% 的股權，還提供部分已有新能源汽車供摩拜運營，更重要的是一汽將投入一汽馬自達生產線為新特汽車代工量產首款純電動車型 DEV1。
於是，美團、摩拜、一汽的共享力量被新特擰在了一起，形成了新特汽車「生來共享」的基因。依靠美團、摩拜強大的互聯網運營能力，一汽成熟的量產能力，讓新特從硬件定義「共享」提供了更多明確的需求和幫助。
「我們和摩拜打造的第一款定製共享汽車，會在今年年底就交付第一批量產版給摩拜運營，包括我們現在很多分時租賃公司都在談，未來會有更多的定製版。」先越說，「可以說新特是第一個量產共享汽車的公司，我相信這個從基因上絕對是第一家。」
據一位摩拜出行運營人員透露，目前摩拜在貴陽大概有兩三百輛北汽和一汽的新能源汽車在運營，同時這一數字還在不斷增加。而當新特的電動汽車真正量產，也許「摩拜共享汽車」也能開始走出貴陽。
落地與落地
一切合作彷彿都順理成章，但在這個競爭激烈需要追趕「時間窗口」的行業，快速落地快速量產可靠的產品才是重中之重。
這次新特和博世的合作不太一樣。博世並不是作為一家供應商來為汽車生產提供支持，而是拿自己的「自動代客泊車」AVP（Automated Valet Parking）技術，與新特在自動駕駛和智慧交通層面一起合作。雙方將聯合研發升級新特 DEV 1 這款車，將技術真正落地。
簡單來說，這項技術通過改造停車場，讓汽車通過簡單的硬件改造就可以實現「自動泊車」功能和「停車場召喚功能」，戴姆勒和博世在德國已經開始試點這個項目，而新特選擇這項技術更像是在為「共享」做準備。
「停車庫找不到車」一直是共享汽車行業體驗的一個斷點，這項技術則能很好的解決問題，只需要到固定地點「換車」和「召喚汽車」即可。所以未來新特將和博世在貴安新區和貴陽市選擇合適停車場進行 AVP 試點，並在全國複製推廣。
當然這只是一項關鍵技術的推進落地，除此之外，新特還在拉攏更多資源。除了成為貴州省貴安新區政府重點孵化的新能源項目之一，新特汽車與中國一汽達成了生產研發戰略合作關係，首款電動汽車 DEV 1 未來將在瀋陽的一汽工廠先期代工量產，2019 年，新特貴安工廠才將投入生產。
在貴安新區的高端裝備製造產業園內，佔地約 4500 平方米的新特試製車間已經開始試製第一批車。據工程人員透露，除了第一批試製，這裡還在定義一些模具以及生產標準為瀋陽工廠的量產做準備，「一汽也組建了保障團隊，來配合新特的節奏，新特自身質量驗證之外，一汽也會用自身成熟標準把控新特汽車的生產。」
蔚來用三年時間不斷打磨產品與服務，威馬汽車用 16 個月一手打造了自己的整車製造工廠，小鵬汽車更是多花一年多時間內部迭代了汽車，新造車的不易也許被鉅額的融資沖淡了很多。成立九個月的新特也快速的走出了自己的一條獨特的「共享」之路，但不論艱險，故事畢竟才剛剛開始。
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