一晃眼，東南DX7已經上市三年有餘。由賓尼法利納操刀設計的外觀讓它收穫了不少人的青睞，也讓它一度成為了東南家族的銷量擔當。不過隨著自主品牌緊湊型SUV市場搏殺的日益激烈，DX7難免還是露出了一點疲態。
今年4月份，東南DX7銷量為2102輛，而1-4月累計銷量為9704輛，已經被同門兄弟DX3所超越。從這一數據中不難發現，DX7的改變，勢在必行。
好在，面對市場的變化，東南汽車的反應還不算慢。今年4月，中期改款的東南DX7冠以“DX7 Prime”之名再度出現在消費者面前，其中新增的1.8T車型售價為13.29萬-14.99萬元，而走量的1.5T車型售價為10.29萬-14.29萬元。那麼，作為中期改款的它，都有哪些變化呢？
首先是外觀方面，經典款DX7的外觀由東南汽車與意大利賓尼法利納合作設計而來，無論從顏值還是協調性來看，外觀設計無疑是成功的。因此，作為中期改款的DX7 Prime沒有對車身造型進行過多的改動，通過細節的修改來增加外觀的新鮮度反而是更好的辦法。
縱觀全車，新車在車頭部分採用了按照東南汽車“翼³”設計理念打造而來的全新家族式前臉，通過調整前大燈、霧燈等小細節讓整體外觀看上去更加新潮。側面和車尾部分，飽滿的輪廓和線條基本被保留了下來，而變化僅出現在尾燈、後霧燈、後包圍上。同時，新款車型的車身C柱上也多出了專屬的“Prime”標識。整體來說，同樣由東南汽車和賓尼法利納合作設計的DX7 Prime，在保留了經典款車型飽滿外觀的同時，多了幾分時尚的氣息。
坐進車內，內飾的變化讓DX7 Prime看起來較經典款車型更為高級，無論是與外觀相呼應的“型之翼”設計理念，還是新材料的運用，都有效的提升了車廂的整體質感。尤其是中控臺上的10英寸LCD懸浮式炫彩觸控屏，它集成了東南汽車自主開發的SEMI-Ⅲ多媒體交互系統，全新的界面UI更加簡潔易用，配色也比起一些自主品牌的花花綠綠好看了不少，同時諸如語音交互、4G網絡、百度CarLife、ADAS駕駛輔助系統、AEB主動剎車、自動駐車以及360度全景影像系統等功能均有配備，維持了東南一貫的高配置水平。
在這塊懸浮式中控液晶屏之下，就是各種功能按鍵了，按鍵材質與中控面板保持統一。空調按鍵別出心裁的採用了撥杆式按鍵，有幾分飛機按鍵的感覺，無論視覺效果還是質感都堪稱全車最佳。電子手剎、AutoHold自動駐車、ECO經濟和Sport運動駕駛模式切換按鍵則分列在擋把兩邊，在擋把後方的則是多媒體交互系統的控制按鍵，觀感上十分對稱統一，但在佈局上還可以更加優化。尤其是位於擋把右側的ECO經濟和Sport運動兩個駕駛模式切換按鍵，在實際駕駛中往往會被擋把完全遮擋，既不易用也不利於行駛安全。
左圖為1.5T發動機，右圖為1.8T發動機
在動力方面，東南為中期改款的DX7 Prime增加了一臺1.8T的發動機，取消了之前的2.0T車型，這臺代號為4K20D4T的1.8T發動機來自於航天三菱，145kW的最大功率與285N·m的最大扭矩要強於經典款車型的2.0T發動機，傳動系統匹配的是來自上汽的6速溼式雙離合變速箱。而肩負著走量任務的1.5T車型則沿用了之前的4A91T發動機，最大功率115kW，最大扭矩則為215N·m，傳動系統匹配的則是6MT或6AT變速箱。其中，升級為6速的自動變速箱來自韓國現代，在非韓系車上配備現代變速箱的情況還是比較罕見。
在實際的駕駛中，我們主要對1.5T車型進行了體驗。作為一款主打家用的車型，東南DX7 Prime的動力表現以平順為主。在普通和ECO模式下，DX7 Prime的啟動平順且舒適，發動機會傾向於積極的升擋來維持較低的噪音和油耗水平，整車NVH水平在同級別中可圈可點，日常駕駛中無論是發動機噪音，還是胎噪和風噪控制的都比較出色。
不過，過於追求平順還是會對加速造成一定的影響，即使是在地板油的情況下，也只有初段加速表現還算不錯。在急加速時，略顯拖沓的換擋速度和1.5噸的車重還是拖了一點後腿，而當發動機轉速超過3000rpm後，不算好聽的發動機噪音與後勁不足的加速感都在提醒你，1.5T版本的DX7 Prime並不是一臺適合激烈駕駛的SUV，平順、舒緩、省油才是它所追求的。需要更好的加速感？你可以考慮一下1.8T車型。
除了動力以外，前麥弗遜、後多連桿獨立懸架的底盤同樣也選擇了舒適性取向，懸架對細碎振動的過濾相對比較徹底，過比較大的起伏時車身姿態維持的也還算不錯，只有在高減速帶時能感覺到些許多餘的晃動。而比較傾向於家用調校的方向盤助力和中規中矩的懸架支撐力都決定了，DX7 Prime不可能作為一臺運動型SUV來開，載著一家人開開心心的出行才是它應該做的。
小改的外觀、質感升級的內飾、提升明顯的配置、變化不大的價格，東南DX7 Prime的變化比想象中要多，而其產品力，在10萬-15萬元級別的自主品牌緊湊型SUV中也算得上頗具亮點。只不過，相比同級別其他品牌的爆款車型，東南DX7 Prime在品牌力和宣傳力度上尚有一定差距。如何重回大眾視線，獲得更多消費者青睞，擺在東南汽車和DX7 Prime面前的問題還有很多。好在，對於東南來說，好的產品已經有了，剩下的就是如何吆喝了。
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