有阳光还感冷
大家好，我是发现装，撕掉外衣，发现内部的装
因为两家的基因本质上的不同，基本上代表了现在中国的两种极端人群，一个是只会闷头干活得不到赏识的技术流。一个是注重个体营销发家致富的耍花腔流。这两种态度是截然对立的两个流派，所以只要提到中国的汽车厂商，这两家的粉丝就会大力开撕对方。
吉利
吉利的发展绝对是中国汽车厂商向上走的一个缩影，从最开始李书福的汽车就是四个轮子一个铁盒子，到现在的内外兼修，自从吉利收购沃尔沃之后，吉利的名字彻底在全世界打响。
吉利现在几乎每一款车都有沃尔沃设计师的加成，所以吉利车型也越来越有国际范，吉利车型的颜值几乎是国产车的巅峰之作，再加上吉利超高配置的内饰，几乎瞬间就能吸引大部分的中国买家，这也是吉利为什么这几年能够迅速崛起的原因之一。
但是吉利的缺点也很明显，吉利的三大件是吉利一直的软肋，一直到现在为止，吉利的宣传都很少提及三大件上的优势，因为吉利确实是对研发没有特别的重视，不像国产的比亚迪和奇瑞，都有拿得出手的技术优势拿来背书，但是吉利的宣传一直都是侧重中国做好看的某某车等等，虽然现在通过兼并策略获得了一些技术，但是被兼并的企业通常都是一些技术没落企业，没有特别高大上的技术优势。希望吉利以后能够在技术研发上多下本钱，毕竟拼到最后还是拼的是技术。
奇瑞
曾经的市场老大，中国最早的一批汽车企业，但是沦落到现在这种田地也是令人唏嘘不已，曾经把握着巨大的优势，但是，没有根据市场情况及时更改市场策略，导致现在一直处于被动状态。
奇瑞重研发轻营销的策略在现今中国已经行不通，曾经的那一句奇瑞奇瑞，修车排队有几个人知道真实的是什么意思，一大部分人都理解为是奇瑞的质量很差，实际情况只不过是奇瑞早期因为4S的资源缺乏导致的修车效率比较低而已，但是，我们的奇瑞营销部门一直没有做出及时的回复，导致现在绝大部分的购车人望而却步。
奇瑞的发动机的热效率让丰田厂商都甘拜下风，奇瑞自主研发的变速箱一直装配自己大部分的车型上，奇瑞的整车平台T1X也是中国第一家，注意不是和别人合伙的，是自主研发。奇瑞在三大件上是中国唯一家可以正向研发的企业，但是，奇瑞的外观和内饰设计真的是巨大的洼地，在很多汽车小白的眼里外观和内饰是购车意向中的首选，因为对于三大件来说，新手并不能感受到明显的区别。
总结
希望未来的某一天，奇瑞和吉利能够代表中国厂商能够在世界上大方光芒。
星仔说车
吉利汽车和奇瑞汽车在国产车中可以算是第一梯队，属于比较高的水平。而且在某些方面，吉利汽车和奇瑞汽车，已经可以说是不输给合资品牌了。
吉利汽车这些年的进步，我们都是看在眼里的。自从收购了沃尔沃汽车之后，吉利汽车就有了沃尔沃汽车的技术支持，而在沃尔沃汽车的技术支持下，吉利汽车的首款中级车博瑞问世，并且取得了优异的市场表现和良好的市场口碑；同时吉利汽车还创造了中高端的领克品牌，可以与许多合资品牌叫板，并且领克01，领克02和领克03已经形成了领克家族车系，继续向上冲击中高端汽车市场。吉利汽车还在三大件上，取得了不错的成就，无论是自然吸气发动机，还是较高排量的涡轮增压器发动机，以及变速器，吉利汽车都可以自主研发和生产，而且其生产的动力总成系统还出口国外，获得了很高的赞誉。所以说，吉利汽车可以算是目前自主品牌的最强者。
奇瑞汽车算是比较早发家的自主品牌，而且非常的务实。在汽车核心的三大件上，奇瑞汽车是第一家实现了正向研发的自主品牌车企，可见其研发实力的不一般。而且奇瑞汽车的整车平台T1X，也是中国第一家不与他人合资的，自主研发的整车平台，所以说奇瑞汽车在研发和技术上，绝对是够水准的。不过奇瑞汽车之前产品线过于分散，再加上营销策略不够精准，导致销量表现有所下降。不过现在奇瑞汽车已经摸准了自身定位，并且频频发力，相信未来会有更亮眼的表现。
我们可以很欣喜地看到自主品牌的进步，而我们也希望自主品牌未来可以发展得更好更强大。
汽车观察家
别听网络喷子水军胡咧咧，销量说明一切。说吉利会打广告，那我问你，当年电视满屏的VO还被你们说成厂妹机，还不是发展壮大了？没技术没售后能走到今天？？？当然我是华为用户，没用过VO。
再者，吉利家用车就不说了，就出租车，教练车，你考驾照的科目二科目三考试车，以及部分公交车，新能源出租车，为啥很多都是吉利？别说图便宜，要是问题多，修车可花不少钱。要么便宜的车多的是，非得买他干啥，很多人后悔了，销量还是不降，大街上还那么多。自己想吧。。。哪个车没个啥问题，没人是傻子。
我没开过奇瑞，不做评价，但是真是看好多黑吉利黑的真没意思。
行走的Smile
大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。
如果将时间倒退到十年前，那个时候的奇瑞汽车还是国内自主品牌当中的霸主！引领着国产自主品牌发展的风潮，旗下拥有众多热销的车型。也是国内最具创新精神的自主品牌车企。而彼时的吉利汽车还只是一家只会生产吉利豪情这种低端A0级小车的民营车企！但十年之后的此时此刻，吉利汽车已经成长为国产自主品牌的销量王者，而奇瑞汽车旗下车型的销量却一直表现的不温不火，并已经逐渐落后与主流的国产自主品牌。确实让人比较唏嘘！
虽然此刻情况和十年前发生了根本的转变。但就如今奇瑞和吉利的整体实力而言，其实是不相上下的。吉利汽车在国产自主品牌里面销量最好，技术研发实力也比较雄厚，吉利汽车之所以做到今天的成就，很大一部分原因是要从收购沃尔沃汽车开始，在吸收消化了收购方的先进技术与造车经验之后，吉利汽车逐渐的不断发展壮大，并有了自己的技术创新！慢慢的吉利汽车无论是从外形，底盘设计，动力，造型都开始有了翻天覆地的变化。
但和吉利汽车不同的是，奇瑞汽车走的是一个更加艰辛的道路！奇瑞汽车的很多技术都是在自我摸索当中，自力更生完成的。当然，其中难免会有逆向研发的过程。但这个并不能抹杀奇瑞汽车自身的努力。 并且。奇瑞汽车是所有国产自主品牌里面最早推出自己的城市SUV车型的车企！也是所有国产自主品牌里面最早开始自主研发发动机，变速箱和底盘系统的车企。目前在所有国产自主品牌的发动机里面，奇瑞的那款1.5t涡轮增压发动机热效率是最高的，超过了37%，而即将量产的1.6t涡轮增压发动机更值得期待，相比1.5T发动机，有过之而无不及。这些都足以使得奇瑞可以傲视全球。
总体来看，如今的吉利汽车属于国产自主品牌里面销量最好的一个，是名副其实的国产一线自主品牌。而通过这些年的收购消化吸收，自主研发，不断创新之后，吉利汽车的研发实力在国内也是数一数二的。而奇瑞汽车在近些年以来的发展并不是太好。但在发动机，变速箱，底盘系统更更方面，相对于其它国产自主品牌而言，还是要好太多！销量的平淡，很大一部分原因叶要归咎于其在外形设计和市场营销上的短板！当然，在这十年中奇瑞的多品牌发展战略也是重要的因素！
乐见花
都是与两个车企无关的人叫什么劲儿啊？吉利有吉利的长处。奇瑞有奇瑞的特长。总的来说都不错。毕竟都是成了国内知名的品牌。要说谁好，要说谁不好，这个就很难分辨了。吉利车技术也不是沃尔沃的技术。沃尔沃的技术是不让转让给这个国内的。所以大家都不用去，这样争来争去。啊，两种车我都没使用过，也没有权利去说人家是好或不好，自己心里喜欢哪种车就去买那种车吧。何必在这里浪费时间呢？
用户105143207989
吉利靠的是山寨，别说我黑吉利，这是事实，不信可以拆一辆帝豪跟二十年前老丰田花冠对比一下，吉利品牌下的车型几乎都是山寨老丰田的东西，只是把外观内饰重新设计一下，再比如吉利缤越，一个SUV居然用的花冠轿车的地盘，所以就翻车，吉利之所以销量最高，一个靠的外观内饰设计的漂亮，另一个就是假借沃尔沃为噱头搞欺骗，关注过当年吉利收购沃尔沃事件的人都知道，沃尔沃根本就没把技术卖给吉利，吉利只是收购沃尔沃的全部股权、三个平台、9款车型和全球销售网络和供应商，而且沃尔沃还在条文上规定吉利不准用沃尔沃技术，甚至至今还保持沃尔沃的独立运营性，只是把董事长一职留给吉利，技术部门全是瑞典和西方人，根本不让吉利人员进入沃尔沃，而这些，吉利根本就不对外宣布，其收购沃尔沃全部股权的目的就是想以误导中国民众以为吉利汽车就是用的沃尔沃技术，再在各大媒体宣称用的沃尔沃技术，再用累死传销保险的销售话术给国人洗脑，多管齐下忽悠国人骗来的销量，比如吉利星越，上市之初铺天盖地的宣称是用的沃尔沃T5发动机，结果刚上市就自燃，同一天吉利泄露了星越的内部培训资料，从销售话术中可以看出，所谓的沃尔沃发动机其实就是吉利自己工厂生产的山寨货，所以从见过的拆解的帝豪、帝豪GL、缤越、博越来看分别是山寨老丰田的花冠、卡罗拉、RAV4，从销售话术又可以看出吉利搞的是欺骗，所以吉利可以说是全球最大的山寨汽车工程，吉利玩的是手段是资本，吉利不是个踏实造车的企业，把吉利称作是资本玩家更为合适。
奇瑞不会玩手段不会搞营销，奇瑞是个踏实造车的企业，奇瑞被称为技术宅，奇瑞的三大件都是自己研发的，其中不乏借鉴其他知名车企的一些技术，但研发完全靠自己，而且三大件的可靠性国内无人能及，奇瑞的造车技术如今已经发展到研发核动力汽车了，奇瑞不但在造车领域技术领先，还在造船、航空发动机领域也有相当强的技术，自己有造船厂，有小型航空发动机的研发制造能力。奇瑞跟吉利相比缺乏的是外观设计和营销，奇瑞汽车给人的感觉外观有点老土，不太美观，从外观设计可以看出奇瑞缺乏好的设计师，比如奇瑞的艾瑞泽GX后屁股设计就很是让人费解，一个圆滑的后屁股愣是生硬的强加上两个直角的很突兀的尾灯，这种设计理念根本就不像是一个专业的设计师的作品，再有，奇瑞在品控上也有待提高，比如异响之类的小毛病不少，不过这也是国产车的通病，奇瑞如果把外观设计做的漂亮一些，销量绝对不会是现在这样，至少会翻一倍。
啵啰油子
奇瑞水军天天吹牛逼三大件第一，实际上奇瑞就靠山寨别人的技术吹牛逼忽悠的，奇瑞的发动机技术全部来自奥地利Avl,加上偷窃别人的专利 然后包装成自主研发。奇瑞雇佣大量的水军天天黑吉利，诋毁其它品牌抬高自己，纵观所有品牌都是夸自己但不去诋毁别人，这个是基本常识，也是底线，但脑残奇瑞粉就打破了这个底线，疯狂的在其它品牌下侮辱讽刺讥笑谩骂最后还不忘夸一句奇瑞，让人感觉支持奇瑞的都是心胸狭隘狂妄自大的小人，让人对奇瑞这个品牌心生反感，毁了奇瑞的口碑，物极必反。奇瑞脑残粉刷屏式的在其它品牌下讽刺挑衅，几乎每条或隔条就是骂的，然后还指责对方水军多！！?卧曹，奇瑞脑残真是玩脱了，难道你们不知道在网络上（包括头条），看的人比回复的人多几十上百倍，这些看的人在看评论的时候会是什么反应?当然是你们奇瑞粉睁着眼睛说瞎话啊！然后衍射到奇瑞品牌上，会是一个什么形象?颠倒黑白?说谎者?卑鄙的人?无耻下流?知道现在在头条外面说奇瑞粉是什么吗?无敌宇宙军！奇瑞粉丝要想办法帮助奇瑞品牌成长好吧！但我怎么感觉这些脑残粉是敌人派来玩奇瑞的！
少冰评车是一只哈士奇
急立三大件世界第一 两田大众根本不是对手 颜值更是世界最美 油耗世界最低 整车永不生锈 包括刹车盘 这就是实力
最美7777
之前跑了一次吉利杭州湾第二制造基地——也就是吉利全新的CMA工厂，接受了一次概念洗脑轰炸，最典型的莫过于“我是C（CMA），这个世界上我的眼里只有A（TNGA）和B（MQB），其它的都是渣渣后来问了一位在丰田效力工程师，对方不愿意将领克CMA架构和丰田的TNGA相提并论，但是表示领克CMA架构的确要比大众MQB先进——其实模块化结构以及车型衍生能力这些东西，CMA相对MQB没有绝对优势，两者大同小异，但是CMA架构的先进性就在于FlexRay总线上。FlexRay总线的数据传输速度达到了每秒10Mb，是大众MQB的CAN总线速度的10倍，而且在节点布置上，FlexRay总线的“玩法”更多更灵活，数据传输的安全冗余也更大，场景应用开发前景更广泛。这就意味着依据CMA架构开发出来的车型有更好的电子拓展能力和电子可靠性。CMA架构之所以敢号称目前世界上“最聪明的架构”，仰仗的就是FlexRay总线。 如果说一大堆技术术语，恐怕不是每个人都看得懂。这么来形容CMA和MQB的区别吧——CMA架构上下来的是苹果手机，而MQB架构上下来的是早期的诺基亚或爱立信按键砖头机，CMA比MQB更好，并不是一件多牛逼的事情，毕竟MQB是全球汽车模块化架构的鼻祖，不单单是CMA，就连TNGA架构下的平台模块化设计思路，很多都是源于MQB。CMA之所以强于MQB，不过是占了“年轻”的便宜。再过5年，CMA也会被新的架构“拍死在沙滩上”。但不管怎么说，CMA也算是中国品牌迄今为止可以拿得出手和全球汽车制造巨头抗衡的先进架构了，“领克CMA和吉利CMA的区别，就是保定驴肉火烧和河间驴肉火烧的区别。”那就是很多场合领克官方介绍CMA平台的时候，就直接说“CMA”，而吉利品牌官方在介绍CMA平台的时候，则会说“吉利CMA”……在很多吉利的官方描述中，吉利CMA平台被写成“G-CMA”——不要小看一字之差，在严谨的官方表述中，一字之差就代表着区别。后来一位吉利内部的工程师告诉我，领克的CMA架构其实就是沃尔沃的CMA架构，两者完全无区别。而吉利自己在使用这套架构的时候进行了一些改良，在一些接口上有所取舍，从而衍生出自己的“G-CMA”架构。那么两种架构有啥区别呢？这里我们不妨把CMA架构比喻成一套完整的厨房系统，而出自CMA架构的汽车，就是这个厨房系统做出来的菜。最完整的CMA厨房，里面什么都有，中外各式炊具厨刀，各种调料以及各种炉灶一应俱全。上至满汉全席法国大餐，下至外卖咖啡街头汉堡，都可以手到拈来。后来一个叫吉利的中国小伙进了厨房，抬眼一看，好家伙，这么多模块化接口，如果只是做中餐的话，很多东西都没用……例如各种容量的取盐勺，这玩意只有老外才用，咱中国厨师什么时候用过这玩意？被同行看见了不被笑死才怪！还有葡萄酒、稀奶油、啫喱粉、奶酪、果酱、罗勒草粉这些调料，中餐完全用不到……每次抬头取调料的时候，还要仔细分辨一圈，影响上菜速度不说，那天一不小心拿错了，把葡萄酒当醋用了，就麻烦了！既然咱们做菜只是给咱中国人吃，这些不用的东西全扔了吧，放在眼前碍事！于是，吉利把自家CMA厨房里的很多用不上的东西全扔了，终于搞出一套属于自己的“吉利CMA厨房”。东西少了，工程验证相对来说更简单，成本也降低了，上菜也上得更快了。举个最简单的例子，沃尔沃XC40上的那套车联网大屏系统，就没有吉利的好使，这就是G-CMA不同于CMA的佐证结果之一。所以说吉利星越就是来自G-CMA架构下首款车！明白了吗？吉利奇瑞各有所长，😄奇瑞也开过，三大件也很不错，就是内饰精细程度和豪华感稍稍不足，但是还是很有实力的，自己买车，想买啥买啥！
天狼1976
叫花车这会出来合适吗，不怕保时捷女
