這年頭最chic的是什麼？是“不費力贏很大”。
具體到衣食住行，衣未必是恨天高+高定，必須是舒服但腔調十足，譬如限量款耐克A. J.，Supreme聯名款T恤；食未必是錦衣玉食，必須是精緻且營養均衡，蔬菜色拉也好，九宮格火鍋也罷；住未必是私家宅邸+戶外大泳池，必須是設計感十足，北歐風或性冷淡風都行；具體到出行，也得時尚吸睛，且足夠實用，譬如騎摩拜，或開一輛捷豹F-Type。
90後、乃至00後的這群消費者們，口中赤裸裸地喊著“我是外貌協會”，毫不掩飾對外觀的重視與偏愛，但又決不肯僅僅為了一些虛無縹緲的東西上繳所謂的“智商稅”，反映到購車，既不一味地強調性價比，又要時髦好用。
面對這樣一群新生代消費群體，汽車製造商們也有各自應對的方式。正所謂“獨木不成林”，從斯柯達克珞克，豐田的C-HR、奕澤、大眾的探歌，到我們最近剛試駕過的三菱奕歌，競相出馬，填補了潮流跨界SUV這一空白，呼嘯著要把市場做大。這個被人稱作“小眾市場”的細分市場，能夠因為這些潮流新物種的到來而興旺發達嗎？在“日系潮流SUV三傑”（C-HR、奕澤和奕歌）中，後來者奕歌的底氣在哪裡？
潮流一族的實用派
上世紀五六十年代，美國汽車設計特別流行浮誇的子彈頭式車頭燈或火箭式尾部設計，華而不實，但足夠拉風，相比之下，日本汽車的設計的則要的低調地多。近年來雖然有全新普銳斯、C-HR、藍鳥等極其大膽創新的造型，但也有三菱奕歌這種與MUJI、三宅一生、John Pawson等的極簡精髓一脈相承的設計。貫徹“功能決定形式，形式追隨功能”的“形隨機能”設計哲學，奕歌是一款“兼具空間、美感和實用價值”的SUV。
審美見人見智，實用才與日常息息相關。與奕歌相比，C-HR、奕澤的顏色選擇更加鮮亮豐富、外觀更為激進。相形之下，奕歌雖然車身稜角分明，採用了很多富有攻擊性的元素，但體造型看起來並不算誇張，處處從實用出發，更加大氣。
奕歌採用與歐藍德類似的Dynamic Shield三菱家族式設計語言，以“安心護盾”的結構保證駕駛者和乘客安全，配合大量鋼琴烤漆和鍍鉻元素裝飾，在光線充足時具有很強的視覺衝擊力。
前臉中最突出的是其超大號的霧燈，點亮之後像日本動漫中美少女美少男的眼睛，炯炯有神。尾部擾流板式的貫穿式尾燈造型，配合模仿跑車的雙尾翼造型，堪稱點睛之筆，極其個性。
車身尺寸方面，長寬高分別為4450/1850/1685mm，軸距為2670mm。在流行“L”的當下，仍堅持原汁原味的尺寸。三菱汽車的工程師告訴記者，車身每更改1mm或者改變一個零部件都需重新驗證其安全性，因此奕歌並不會盲目拉長。
就其空間表現來看，並沒有因為溜背造型而犧牲了車內空間，為了實現實用空間，設計團隊延長了天窗，並相應調整後備箱開口，尾部也採用雙尾翼設計、階梯式尾部，實現了空間與外觀的兩全。而後排側窗設計為兩段造型，向外看的視覺感很好，全景雙天窗也滿足了視野的需要。此外後排座椅能夠實現200mm滑動，靠背可以16-32度調節。既可以提高乘車時的舒適感，也可以根據出行需求，對座椅進行調節，以便裝更多的行李。
內飾雖然並不是三菱所擅長的，但是看過奕歌的人一致認為，水平對稱式設計，以及中控臺上採用的碳纖維飾板和鍍鉻裝飾等都顯得比較年輕，時尚。
城市SUV中的專業選手
眾所周知，三菱對於SUV領域非常擅長，旗下產品都具有不錯的產品力，無論是越野傳奇帕傑羅、帕傑羅勁暢還是城市SUV系列，現在三菱也將主要精力放在SUV身上。奕歌Eclipse Cross作為三菱全新一代全球化產品，繼承的不僅僅是造型設計，更有重視性能的精神，這也是奕歌與C-HR、探歌最大的區別。
在奕歌海外版試駕過程中，公社君深刻地感受到“三菱每一款車都是帶翅膀的”這句話的含義。在環形試車道上，雖然才開到第二條道，還每來得及上高環，就已讓常年在大都市開車的公社君有了“飛”的感覺。
經過數十年達喀爾拉力賽的征戰洗禮，三菱在底盤調教領域功力深厚。奕歌前懸掛採用麥弗遜式，後輪則採用多連桿獨立懸掛，從而減少顛簸路面對車身的衝擊，最大程度提供更好的行駛穩定性，讓車內乘客更為舒適，同時也提高了車輪對地面附著力，讓奕歌在應對泥地等複雜路面時變得更加可控，進一步增加通過能力。此外，奕歌的前懸橫樑經過加固處理，再加上較好的彈簧剛性，為車主提供穩定、平滑的操控性能。
此外，自開發之初，奕歌的設計師們就希望其不僅限於城道路，還要在崎嶇道路也要遊刃有餘，因此搭載了三菱汽車引以為傲的（S-AWC）超級全輪控制系統。在4WD電子操控體系的基礎上，對發動機、制動器、轉向體系進行歸納操控，以到達在任何情況下都可以隨意加速度、轉彎、制動的意圖。在確保與現款車型的4WD電子操控體系油耗相等的前提下，供給更安心、更舒服的駕乘體會。據悉，當前三菱汽車在歐洲所售車輛中，有一半都是四驅車型，未來國產後兩驅和四驅的比例大概是6:4。
相比普通轎車和市面上絕大部分的城市SUV，奕歌的最低離地間隙為180mm，要大得多,同時具有較大的離去角和接近角，這就意味著奕歌在同級車型中有更好的通過性。雖然目前絕大多數行車以道路鋪裝路面為主，但偶爾去郊區撒個野也遊刃有餘。
除了機械安全外，奕歌Eclipse Cross的主動安全也有較大幅度的提升，全景影像、駐車雷達、LED燈組、自動光切換等、自適應巡航、車道偏離預警、HUD抬頭顯示等都非常實用。相比於海外版車型，國內車型將7寸中控顯示屏換為了8寸，根據調研將觸屏式控制按鈕換為旋鈕式按鍵，沒有任何減配。
在全球最為嚴格的安全評鑑機構E-NCAP（歐洲新車安全評鑑協會）的測評中，Eclipse Cross所取得的最高安全5星的成績，成績比肩阿爾法·羅密歐stelvio。此外在行人保護方面得分率為97%，優於沃爾沃v90/s90，名列總榜第一。對國產後的車型大概率同樣適用。
術業有專攻，論渠道，論品牌影響力，三菱可能不及大眾與豐田，但比SUV，三菱絕對是專業的。
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