本報記者 尹麗梅 童海華 北京報道
近年來，中國智能網聯汽車行業發展迅速。截至目前，包括一汽集團、上汽集團、北汽集團、廣汽集團等各大車企均已發佈智能化戰略，試水智能網聯生態系統。
10月22日下午，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）董事長張寶林在2019世界智能網聯汽車大會上談到，智能網聯汽車正在引發全新而深刻的產業變革。“隨著新一輪科技革命和產業變革的興起，智能網聯汽車正在走進我們的生活。相比智能手機，智能網聯汽車將以數十倍，甚至百倍的巨大產業驅動力改變世界和人類的生活，成為世界汽車大國、強國競相發展的焦點。”
行業普遍認為，智能網聯汽車將重塑整個汽車產業的生態。此前，中國工業和信息化部部長苗圩表示，至2020年，中國智能網聯汽車的市場規模可達到1000億元以上。
面臨三大“前所未有”攻堅戰
“當前要發展好智能網聯汽車需要行業共同克服和應對三個‘前所未有’。”張寶林在大會上表示。
張寶林認為，其中第一個“前所未有”是，智能網聯汽車引起的行業變革的深度前所未有。
對於對一點，他從以下三個方面展開談到：首先，產品形態變革之深令人驚歎。“智能網聯汽車將重新定義汽車的屬性，使汽車逐步從配備電子功能的機械產品向配備機械功能的電子產品轉變，成為大型智能移動終端、數據採集載體、能源儲能單元和移動多功能的空間。”
其次，出行方式變革之深令人嚮往。張寶林認為，智能網聯汽車將逐步降低我們駕駛的時間和強度，讓我們在通行的過程中能處理更多的工作和生活事務，使人、車、生活更加融為一體。
最後，交通體系變革之深令人矚目。“智能網聯汽車作為新型交通系統的重要組成部分，在構建新型綜合運輸體系方面將發揮至關重要的作用，是智能交通、智慧城市的重要支柱。”
在張寶林看來，第二個“前所未有”為，智能網聯汽車影響的產業融合廣度前所未有。
張寶林仍然從三個方面闡述這一觀點。首先，他認為，技術鏈將被重建。“相較於注重底盤、動力的傳統汽車，智能網聯汽車將大量使用信息交互技術，重新構建人、車、路一體化的技術鏈。”
其次，產業鏈將被重構。張寶林認為，智能網聯化趨勢的不斷深化，將使產業鏈上下游重新洗牌，車載硬件將成為最先受益的行業，掌握軟件集成、智能技術的整車及零部件企業將陸續搶佔更多的市場份額。
最後，價值鏈將被重塑。張寶林表示：“隨著汽車與電子、通訊、互聯網等領域的快速融合，智能網聯汽車將對汽車產業帶來顛覆性的變革。新的市場需求、產品屬性、生產方式和商業模式將重塑價值鏈，智能網聯汽車的巨大價值將被充分地挖掘和放大。”
張寶林談到的最後一個“前所未有”是，智能網聯汽車解決方案的實現難度前所未有。
張寶林首先指出，“難在實現的週期長”。他分析稱，當前智能網聯汽車被視為最具發展潛力的產業之一，但汽車從智能化、網聯化，最終走向無人駕駛還需要一個比較長的過程。“根據預測，無人駕駛汽車成長為具有高影響力商用產品還需要至少十年，全環境下自動駕駛預計將在2030年，或者更長遠的時間才能夠實現。”
存在較多的技術瓶頸也是智能網聯汽車解決方案的實現需要直面的“攔路虎”。張寶林分析稱：“我國智能網聯汽車的基礎技術還十分薄弱，對芯片、底層操作系統和高性能感知部件等技術的掌握，與《交通強國建設綱要》提出的中國智能網聯汽車產業鏈必須完整自主可控的剛性目標，還有較長的路要走。”
此外，還有一個障礙是，“難在協同範圍大”。張寶林稱，發展智能網聯汽車是一項涉及跨專業、跨行業、複雜度極高的系統工程，絕非依靠某一家汽車企業、互聯網企業或通信企業就能夠簡單地實現，它需要國家、行業、企業乃至社會各方面以共生、共建、共贏的商業模式進行分工和協作。
智能網聯汽車駛向“風口”
當前，把握智能網聯汽車風口，成為身處其中的車企面臨的關鍵機遇。
據瞭解，作為中國汽車四大集團陣營企業之一的長安汽車，早在2018年8月，就發佈了智能化戰略——“北斗天樞計劃”。
張寶林在大會上分享稱：“該戰略的核心是，長安汽車將從傳統的汽車製造企業向智能出行科技公司轉型，不斷地向智能產品的普及者、智能服務的創新者、智能出行的踐行者三大目標邁進。”
張寶林表示，長安汽車將堅定不移地向智能產品普及者邁進。他在大會上分享了長安汽車在自動駕駛方面的最新進展。“這一年來，長安汽車攜手騰訊、華為、博世、百度等合作伙伴組建北斗天樞聯盟，全力攻克自動駕駛技術，掌握了200餘項核心技術，其中IACC、APAS5.0等15項技術實現了國內首發，一百餘項智慧產品和服務走進用戶生活，成功創造了最大規模自動駕駛汽車的吉尼斯世界紀錄。”張寶林稱，2025年～2030年，長安汽車將逐漸實現自動駕駛L4級、L5級量產，通過服務應用打造有溫度的智能汽車。
在實現“堅定不移地向智能服務創新者邁進”的目標方面，張寶林稱，到2020年，長安汽車將依託行業領先的全球研發體系，強強聯合的生態格局以及直達、快捷、精準互動的服務理念，打造專業便捷、主動省心的夥伴式服務體驗，智慧門店將覆蓋近900家服務中心。
與此同時，長安汽車也將堅定不移地向智能出行踐行者邁進。據瞭解，長安汽車已經完成基於5G的新一代L4級智能駕駛的示範運營，成為首個在開放式公共道路商業示範化運行的中國品牌。此外，長安汽車還與一汽集團、東風汽車合資組建了T3出行，打造智慧出行生態平臺。張寶林稱，長安汽車將廣泛應用車聯網打通人、車、路三大出行元素的數據交互，整合資源佈局分時租賃、網約車等多種出行方式，加速共享出行與智能汽車的創新融合，打造立體的出行生態。
“當前，我國智能網聯汽車的產業發展仍處於戰略導入期，我們應該堅持自主創新、協同創新、集成創新，努力構建新一代智能網聯汽車及智能交通系統。”張寶林在大會發表主題演講的最後環節總結道。與此同時，張寶林也對當前階段智能網聯汽車產業的發展提出了以下三大建議：
第一，加強頂層設計，完善政策環境，鼓勵引導社會資本參與智能網聯汽車的研發，發揮資本市場的作用。創新智能網聯汽車商業模式。完善政策措施和管理規範，有計劃、有步驟、有重點地推進技術創新、產業培育、環境建設和規模化的應用，創造有利於智能網聯汽車發展的大環境。
第二，突破關鍵技術，構建產業生態，將關鍵技術和技術攻關項目納入國家重大計劃，突破激光雷達、高精度傳感器、汽車芯片、雲技術平臺等核心技術，滿足智能網聯汽車的應用要求，加大基礎材料、基礎工藝、基礎零部件和基礎技術的投入，構建完整的產業生態。
第三，健全法律法規，實現商業化運營。開展法律法規條款適用性研究，推動智能網聯汽車管理規則和司法監管協同聯動，著力完善智能網聯汽車中國標準體系，解決網聯汽車通信IT的共性基礎問題。
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