百姓嘮車

我來分享一下，我們這裡只討論性能最好，也就是功率，扭矩這些性能指標最高的那些2.0T。同時，還要加一個前提條件就是隻討論當前原廠批量生產的發動機，不考慮特殊版本，改裝，以及賽車發動機：

1.奔馳AMG M139發動機

奔馳2019年剛剛發佈的M139 2.0T發動機是當之無愧的最強性能的原廠量產2.0T發動機。M139由奔馳的AMG部門開發，匹配新一代奔馳AMG A45和CLA 45車型。

M139發動機的普通版本就能夠達到387馬力（285kW），S版本性能高達421馬力（310kW），500Nm，升功率達到了155kW，絕對是目前性能最強勁的量產2.0T發動機了。

根據奔馳AMG最新的消息，M139未來會和混動系統結合應用在更多的AMG車型上，包括縱置版本在內，可以說AMG未來的核心發動機會逐步從傳統的大排量下移到這臺2.0T四缸機上。

其實，M139的上一代產品M133 2.0T目前還沒有完全退出市場，目前還沒有換代完成的GLA 45還在使用。M133性能也相當強悍，最大功率280kW，最大扭矩480Nm。未來M133很快會被M139替代，因此就不單說了。

2.沃爾沃Drive E 2.0T雙增壓版本

作為沃爾沃的頂級動力，雖然T6 2.0T只是一臺4缸機，但高性能版採用了機械增壓加渦輪增壓的雙增壓技術，性能相當強勁，最大功率280kW，最大扭矩470Nm。

3.本田思域Type R 2.0T

本田思域的Type R採用的2.0T發動機，擁有本田高轉速和VTEC兩大法寶，並取消了平衡軸來降低摩擦。最大功率228kW，扭矩達400Nm。

4.奧迪EA888 GEN3高功率

大家非常熟悉的EA888具備極強的性能潛力。目前最新的第三代EA888發動機的功率覆蓋範圍非常寬，原廠高性能版本的功率225kW，扭矩達400Nm。主要匹配奧迪S3和高爾夫R（調教略有不同，功率228kW，扭矩達370Nm。

其實EA888的潛力不止於此，奧迪和大眾還試圖開發過TT420（420Hp，308kW）和高爾夫R400（400Hp，294kW）。到最終沒有量產，這裡只是作為參考信息。

5.寶馬B48 2.0T發動機

剛剛發佈的全新F40寶馬1系列的頂配是M135ixDrive，採用了全新調教的B48高功率2.0T四缸渦輪增壓發動機。寶馬的B48 2.0T採用了寶馬標誌性的Valvetronic連續可變氣門升程裝置和Double Vanos進排氣門可變正時系統以及雙渦管增壓器和水冷中冷器技術。該發動機是目前寶馬集團最強大的四缸發動機，最大功率225千瓦，最大扭矩450 Nm。

6.奔馳M264/M260高功率

奔馳的M264縱置和M260橫置版本屬於目前奔馳最新的主力2.0T系列，雖然兩個發動機由於橫縱置的差異，設計上有很多區別，但是在奔馳內部算是一個系列的產品。

其中M264縱置高功率版本使用在奔馳S級的入門車型S320L上，最大輸出功率為220kW，最大扭矩為400N·m。

而橫置M260的高功率版本使用在AMG A35和三廂的A35L車型上，功率更高，最大輸出功率為225kW，最大扭矩為400N·m。

最後說一下：220kW以下的2.0T目前來看已經是比較正常的高功率設定了，屬於基本操作，就不再一一列舉了。

以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布發動機技術的專業解讀，謝謝支持！

銳引擎

目前世面上最好的2.0T的發動機，EA888，不管你信不信。

第一，裝配車型最多的發動機，奧迪，大眾，基本上午好在可以說，非常多，全球裝配最多車型的2.0T發動機。

第二，發動機價格便宜，拆車件也多，發動機有人說耐用，都知道車是組裝起來的，任何件都可以單獨換，包括髮動機，EA888的發動機，總成，新的1.8萬左右，拆車件，1萬多一點就可以買到，一個水果機的價格，請問還有比這個還便宜的發動機嗎？

第三，改裝潛力，EA888，刷一階，可以刷到270p左右，2階可以到310p，三階可以到400p，一階，二階，原車就可以什麼都不用動，最多改個進氣就可以。記得有個帖子，EA888可以改到500多p。

凱迪拉克2.0T，有人刷一階就爆缸的，太脆了，這車原廠的時候都已經刷過了。

奔馳A452.0T，原廠巔峰狀態，如果改裝的話，潛力絕對不會超過，S3，高R。這發動機價格賊高。

還有一些日本的3個2.0機頭，價格高，真的高，現在量也少，基本上都是專業高端玩家，買來下賽道。

有的時候，一款發動機，一定要綜合，價格要便宜，潛力要大，還要好玩。世面上也只剩下EA888了。

EA888為什麼修的多，因為賣的多，裝配的多，量大。

馬力即正義

2.0T的發動機被譽為黃金排量，能夠較好的實現油耗和動力的平衡。衡量一款發動機的維度有很多，性能是其中一點，那麼目前性能最好的2.0T發動機有哪些？我們僅僅以參數作為標準，只計算原廠量產的發動機（因為改裝後超過1000馬力的2.0T太多了），奉上2.0T發動機的性能排名。

第十名：現代ThetaII G4KF
搭載車型：現代i30 Fastback N 參數：202kW

353N.m

這款2.0T GDi發動機代號為ThetaII G4KF，集缸內直噴、渦輪增壓、進排氣可變正時等時下主流先進技術於一身。源於世界發動機聯盟工廠（世界發動機聯盟是現代、三菱、克萊斯勒三家共同出資的發動機廠），原型為三菱4B11T。最新的調教可以實現202kW的最大功率和353N.m的最大扭矩，搭載在現代i30 Fastback N，又一款小鋼炮誕生啦。

第九名：日產VC-TURBO
搭載車型：日產全新天籟、英菲尼迪QX50 參數：200KW\t380N·m

日產二十年磨一劍的產品，世界首款機械層面的量產可變壓縮比發動機。不僅參數極強，油耗表現也不錯，目前的日系最強2.0T發動機之一。

第八名：凱迪拉克LTG 2.0T SIDI
搭載車型：凱迪拉克ATS-L 參數 205kW\t400N·m

即將換代的ATS-L上搭載的發動機，榮獲“2013年度沃德最佳發動機”的發動機，可在6.2秒內令凱迪拉克ATS從靜止加速到100km/h，不過雖然動力強勁，但是受排放政策限制，通用將在旗下車型大面積換裝可變缸的第八代Ecotec發動機，這代ATS或許是它的絕唱了。

第七名：菲亞特GME-T4
搭載車型：阿爾法羅密歐Giulia 2.0T高功率 參數：207kW\t400N·m

菲亞特集團最新的2.0T發動機，首次將缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等領先技術集成在一臺發動機，獲得了強大的功率和扭矩數據，同時也兼顧了燃油經濟性表現。

第六名：本田K20C1
搭載車型：本田思域Type R 參數： 235kW\t400N·m

日系原廠性能最強的2.0T，鑄就了號稱當代最強日系鋼炮的本田思域Type R。壓縮比為9.8:1，帶缸內直噴，分層燃燒、輕量化渦輪以及排氣測的i-VTEC。本田迷不解釋，VTEC is best！

第五名：大眾EA888高功率版本
搭載車型：奧迪S3 參數：225KW 400N·m

國人非常非常熟知的一款發動機，下至十幾萬中級車，上到百萬豪車，這款發動機的覆蓋面非常廣。實際上這款發動機是一臺容易被忽視的發動機，雖然參數算不上最強，但是良好的燃油經濟性、巨大的改裝潛力讓這款發動機非常具有競爭力。

第四名：寶馬B48高功率
\t搭載車型：寶馬M135ixDrive 參數： 225kW\t450N·m

作為寶馬N20的換代版本，b48相比於N20改變了缸內結構，優化了低扭表現。同時，寶馬還優化了b48的散熱系統，並且提升了發動機的穩定性和耐久性表現並且改善了噪音表現。除了這些優點以外，B48的改裝潛力巨大，225kW\t450N·m遠不是其最大潛力。

第三名：沃爾沃Drive E 2.0T雙增壓北極星版本
\t搭載車型：沃爾沃V60 Polestar 參數：280kW\t470N·m

來自沃爾沃的2.0L直列四缸Drive-E渦輪機械雙增壓引擎，經過Polestar的強化調校後讓輸出大幅上升至280KW／470Nm。搭載這款發動機的北極星版的V60，性能相當驚人，完全不遜色於奔馳的AMG系列。

第二名：奔馳M133
\t搭載車型：奔馳AMG A45， AMG GLA 45 參數：280KW\t475N·m

曾經的地表最強小鋼炮，2.0的排量，硬是榨出了280KW\t475N·m的動力，並且實現了量產，不愧是汽車的發明者，奔馳的發動機技術爐火純青。而這臺發動機採用加大渦輪的同時採用了雙渦管技術，在使用單渦輪的情況下達到了變態的動力輸出。壓電式直接噴射、雙可變氣門正時系統、水中冷器再加上特殊工藝的缸體和採用賽車結構鍛造的曲軸、連桿和活塞，AMG的功力就是這麼牛逼。

第一名：奔馳M139
\t搭載車型：暫無 參數： 310KW\t500N·m

曾經的地表最強2.0T已經易主，並且仍然來自奔馳，憑藉著剛剛發佈的M139發動機，奔馳再度衛冕全球最強悍量產四缸引擎的王者寶座。全新的雙渦流增壓、滾子軸承、缸壁鍍膜技術、Camtronic可變氣門升程等技術造就了地球上性能最強的2.0T，汽車發明者，你還要引領汽車的發展多少年？

最後要提醒大家，對於一輛家用車而言，性能不是最重要的指標，質量穩定性、燃油經濟性等等或許會更重要，因為主流汽車發動機的功率早已經足夠滿足家用，近年來發動機的發展已經不再刻意追求高功率，而是轉到燃油效率的提升。但是我們仍然欣喜的看到發動機性能的不斷升級，畢竟追求速度與激情的旅程，沒有終點。

老司機侃侃車兒

60秒懂車，回答你的汽車問題。

現在市面上，2.0t發動機，我覺得有四家家是比較好的，一個是奔馳，一個是寶馬，，奧迪，另一個是路虎用的福特的2.0t發動機

奔馳2.0T排量搭載M270發動機的僅GLA的6款車型，

其調校的最大功率為155kW，最大扭矩350N·m。

而搭載M274發動機的車型則佔據了大多數，包括A級、B級、C級、E級以及GLC，

共有三種調校方式，從低到高分別為135kW/300N·m、155kW/350N·m、180kW/370N·m，由此可見M274才是奔馳2.0T發動機的主力，而且其搭載的車型也都是奔馳的走量車型。

特點涵蓋，車型多，發動機故障率低，動力好，燃油經濟性非常好我的e200級高速5.9幾油耗很正常120公里左右時速

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60秒懂車

在現今“渦輪當道”的時代，大排量V6自吸發動機已經逐漸被2.0T渦輪增壓發動機所替代，作為一個在動力性，經濟性，適應性，以及稅收方面都能達完美平衡的“黃金排量”發動機，2.0T渦輪增壓發動機上可以夠到百萬級豪車，下可探至二十多萬的B級轎車，可謂“上下通吃”。那麼縱觀琳琅滿目的汽車市場，哪個品牌的2.0t發動機是最強的呢？

我認為2.0T渦輪增壓發動機橫跨“性能車”和“家用車”兩個領域，因此就要分開來說。不過，無論是性能車還是家用車，評判一臺發動機的好壞，除了要看性能參數之外，還要看其技術先進性和高效表現。

在性能車領域中，首當其衝的就是奔馳AMG A45身上所搭載的M133發動機。作為AMG車型首次搭載的四缸2.0T發動機，M133在6000rpm時能迸發出360Ps最大馬力，最大扭矩450Nm，峰值扭矩平臺2250-5000rpm。如此漂亮的參數使得A45在0-100km/h加速測試中成績輕鬆進入5秒內。

技術方面，作為奔馳M270發動機的高性能版本，M133發動機除了通用部件如啟動機等與M270一致外，其餘用料、材質均與M270不一樣。M133配備了奔馳的雙可變氣門正時系統，改善進排氣效率。同時為了保證缸體強度，M133缸體材質為鋁合金，並採用砂芯鑄造法。活塞與連桿也均採用鍛造件，保證了足夠的強度來應對超高的增壓值，同時降低了發動機重量，增強了車輛操控靈活性及動力響應。

為了減緩渦輪遲滯現象，M133採用了雙渦管技術，相對單渦管而言，更小的管徑可以提高廢氣流動速度，更快的速度可以更迅速推動渦輪，以便得到更塊的動力響應。不過正所謂“成也蕭何敗也蕭何”，為了輸出“變態”的動力參數，M133採用了更大、更難推動的渦輪。這也是峰值扭矩平臺從2250rpm才開始的原因。不過即便如此，M133的低扭表現足夠優異，在1700rpm時，已經能輸出300N·m的扭矩。

除了雙可變氣門正時系統和雙渦管技術以外，M133發動機還採用了奔馳的第三代缸內直噴技術，能夠更加精準的控制噴油時機與噴油量。其壓電式噴油嘴可以在發動機的一個衝程內實現最多5次的燃油噴射。同時M133還擁有在1毫秒內連續釋放4次電火花的多重火花點火系統，對提升燃燒效果有幫助。

不過M133畢竟是一臺AMG車型發動機，對於普通消費者而言距離較遠，那麼在家用車領域中，近期我試駕的凱迪拉克XT4上搭載的那臺全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機，給我留下了深刻印象。作為一臺新豪華運動SUV，凱迪拉克XT4搭載的這臺全新發動機在諸多先進技術的加持下，不光具備澎湃的動力性能，還具有良好的燃油經濟性和更加環保的低排放。

作為通用汽車第八代Ecotec發動機系列的代表之作，這臺全新2.0T的可變缸渦輪增壓發動機可提供177kW的最大功率和350N·M的最大扭矩，峰值扭矩轉速區間為1500-4000rpm，可以說扭矩平臺相當寬泛。並且雙渦管的設計和電動放氣閥的運用不僅能夠大幅度提高排氣效率，同時也能夠加快廢氣流速，更容易推動渦輪運轉，大大減輕了渦輪遲滯現象，使得該發動機在1500rpm就可以輸出350N·M的扭矩。這也是XT4在0-100KM/H的加速測試中取得7.6S優異成績的主要原因。

技術上，通用這臺全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機可謂亮點十足。首先，它是基於“單缸最優理念”研發而來，即充分優化每個氣缸的燃燒效率，實現每缸高效率做功。其次，這臺發動機創新運用了Tripower可變氣門管理技術，通過智能控制首創的三段式滑動凸輪軸，根據實際駕駛情況來選取最佳氣門升程，適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種工作模式，並且能夠做到變缸過程悄無聲息。說直白一點，就是在深踩油門加速時，進入“四缸高性能模式”，四個氣缸“火力全開”；在城市道路中低速行駛時，進入“四缸經濟模式”，四個氣缸“勞逸結合”；而在高檔位小油門穩速行駛時，進入“兩缸超經濟模式”，只需兩缸工作來減少多餘能耗。再次，這臺發動機在國內率先使用了35MPa高壓直噴系統，除了靜音水平媲美20Mpa燃油系統以外，更大的噴射壓力可以使得燃油霧化效果更好，燃燒更充分，提升了燃油經濟性的同時也減少了顆粒物排放，達到了國六標準。

對於一臺集智能化和高效於一體的發動機來說，必然會對工作溫度有著十分苛刻的要求。因此全球首創採用電子水泵+電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統“誕生”了。這套ATM主動熱管理系統通過ECU直接控制水泵轉速及球閥角度，可以智能、精確控制冷卻系統各環路的流量，同時採用更加精巧設計的分流式冷卻循環，可以使發動機不同部件在各自最佳工作溫度下發力，提高效率的同時也減少能耗，提升燃油經濟性。

除此之外，全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機還搭載眾多如全可變排量機油泵、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵等業內領先的智能電氣化科技，為消費者帶來“高性能、低油耗、低排放”的產品表現（7.6秒0-100km/h加速、7.2L/100km綜合油耗、提前滿足國六B排放標準）。

結語：

在我心中，奔馳AMG A45搭載的那臺M133 2.0T渦輪增壓發動機代表著2.0T組別級別的性能極致，戴勒姆奔馳的工程師用行業領先技術在兼顧可靠性的前提下，將2.0L排量的發動機壓榨出如此強大的動力性能，確實讓無數“性能控”們興奮不已。而凱迪拉克XT4搭載的全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機融合眾多創新動力科技，率先實現了高度智能電氣化控制，憑藉更加高效的表現為消費者帶來“更性能、更節能、更智能、更環保”的產品體驗，我認為是目前家用級別中最強的2.0T發動機之一，也最能代表未來內燃機的技術發展方向。

趣車坊

現如今，新能源造車勢力的迅猛發展給傳統車企帶來了不小的壓力。在全球節能減排的大背景下，愈加嚴苛的排放法規和油耗政策隨之相繼出臺，傳統車企對內燃機技術的發展方向也做出了相應調整：由早期一味追求高性能和平順性逐漸轉變成通過技術加持提高熱效率。也就是說，未來內燃機在力求高性能和平順性的同時，也要兼顧到低油耗和低排放。

明確了內燃機的發展方向後，隨之而來的就是小排量渦輪增壓發動機的全面推廣和普及。曾經令人著迷的大排量V6和V8自然吸氣發動機，已經逐漸被2.0T渦輪增壓發動機所取代。

縱觀當前國內汽車市場，要論哪家2.0T發動機最好，就不能單單隻對比性能參數，畢竟高效才是當今內燃機的發展趨勢。就現階段而言，我認為有3家車企的2.0T發動機在高效方面走到了行業前列。

奧迪第三代EA888 2.0 TFSI發動機

早在2006年，奧迪EA888 2.0 TFSI發動機剛一面世，便憑藉眾多科技屢獲“沃德十佳發動機”的榮譽。現如今，奧迪EA888系列發動機已經發展到第三代產品力，其中2.0 TFSI發動機也分為了高、低功率兩個版本，並搭載在最新一代的A4L、Q5L和Q7等車型上。

為了實現高效，奧迪第三代EA888 2.0 TFSI發動機採用了諸多先進技術，比如排氣歧管和缸蓋的一體化設計、FSI+MPI混合噴射技術等。把排氣歧管直接放在缸蓋之內，這種集成設計除了能使發動機結構更為緊湊和整潔，還可以讓缸蓋內的水冷系統快速降低排氣溫度，使到達增壓器的廢氣被冷卻，從而進一步降低增壓器的工作溫度，大大提升進氣效率，在高負荷情況下效果尤其顯著。可以說，排氣歧管和缸蓋的一體化設計是發動機高效熱管理系統的最佳體現，可以更高效地利用廢氣中的餘熱，幫助發動機更快進入最佳工作溫度。

當前，大部分主流2.0T發動機都使用了缸內直噴技術，好處就是能讓車輛的低（轉）速動力和燃油效率都得到提升。然而要想兼顧低（轉）速和高（轉）速狀態下的動力輸出，單靠缸內直噴技術是無法實現的。因此，奧迪第三代EA888 2.0 TFSI發動機採用了由缸內直噴（FSI）和多點電噴（MPI）組成的雙噴射系統，同時高壓噴射系統也由先前15MPa的噴射壓力提高到20MPa，不但獲得了均衡的高低轉速動力性能，也最大限度壓榨出了每一滴燃油的能量，在降低油耗的同時，也進一步優化了排放。

沃爾沃 Drive-E系列 2.0T發動機

作為源自北歐的豪華品牌，沃爾沃除了聞名於世的安全性能以外，在動力系統上的“實力”也不容小窺。Drive-E是沃爾沃全新動力總成的總體命名，其架構下包含了4臺汽油發動機（T3\\T4\\T5\\T6），其中除了T3為1.5T之外，T4、T5、T6均為功率調教不同的2.0T發動機，主要搭載在新一代XC60、XC90、S90以及即將上市的全新S60身上。

輕量化設計、中置缸內直噴系統和可變流量機油泵是工程師為提升Drive-E系列發動機工作效率所採用的亮點技術。眾所周知，發動機輕量化是提高車輛動力表現和降低油耗的一個重要手段。Drive-E系列發動機採用了高壓鑄鋁曲軸箱，內嵌鑄鐵缸套及球墨鑄鐵所制的軸承支撐，缸套外層噴塗有一層共晶鋁合金，以增強缸套跟鋁基缸體的貼合度，在保證缸體強度的同時，進一步實現了缸體的輕量化。

相比於絕大多數缸內直噴發動機所採用的側置噴射技術，沃爾沃Drive-E系列發動機採用了更加先進的中置直噴技術，可以使混合氣體在缸內燃燒地更加均質，進一步提升燃油經濟性的同時，在排放方面也更加環保。

為了進一步達到節能減排的目的，Drive-E系列發動機還採用了可變排量機油泵。由ECU控制單元根據根據發動機高低負荷的工作狀況，通過外調節環的滑動或者擺動，改變其與轉子的偏心距，進而改變葉片泵的排量來實現實時調節機油泵的流量輸出，避免了傳統定排量齒輪機油泵在高轉速下的泵油損耗，進一步提升了整體效率。

通用全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機

隨著近期新豪華運動SUV—凱迪拉克XT4的上市，中小型豪華SUV細分市場上又迎來了一位“顏值與實力擔當”的重量級選手。作為通用汽車第八代Ecotec發動機系列的代表作，凱迪拉克XT4搭載的這臺全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機除了具備領先同級的動力性能之外（177kW的最大功率，350Nm/1500-4000rpm的峰值扭矩），智能+高效也是這臺全新發動機的一大亮點。

這臺全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機是基於單缸最優理念研發而來，採用全新模塊化架構開發、薈萃先進驅動科技，並依託全球領先的智能製造和高標準全球供應鏈全力打造，擁有高效率、低油耗等優勢。在諸多創新驅動科技中，最引人關注的當屬Tripower可變氣門管理技術。該技術由首創的三段式滑動凸輪軸、執行器、位置傳感器、燃油噴射系統和電子控制單元組成，採用智能多級控制，ECU控制單元可以根據發動機當前轉速、油門踏板位置來選取最佳氣門升程，適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種工作模式。在帶來澎湃動力與平順駕駛感受的同時，顯著提升燃油經濟性。

同時，為了在冷啟動時讓發動機儘快進入最佳工作溫度區間，以避免在沒有暖機狀態下的燃油消耗，這臺全新發動機還採用了由電子水泵+電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統。這套主動熱管理系統可以結合發動機分流式水套設計，通過ECU直接控制水泵轉速及智能熱管理模塊的球閥角度，可以智能、精確地控制冷卻系統各環路的流量，進而滿足對系統熱量的精確管理，實現快速暖機、機油加熱和停機冷卻的功能。

此外，為了進一步提高效率並且優化排放，這臺全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機還在國內率先使用了35MPa高壓直噴系統。相比行業內主流的20MPa噴射壓力，更大的直噴壓力可以讓燃油霧化效果更加出色，使燃油粒子直徑達到9 微米，燃燒更加充分，熱效率更高，同時降低微小顆粒排放數量和質量，提前滿足國六-B排放標準。

作為全新一代高效智能引擎，這臺發動機還搭載眾多如全可變排量機油泵、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵等業內領先的智能電氣化科技，憑藉先進科技的加持，為消費者帶來了“更性能、更節能、更智能、更環保”的產品表現。

結語

在新能源大肆其道的當下，傳統內燃機為了繼續“生存”下去，依靠創新驅動科技提升熱效率已成大勢所趨。無論是奧迪第三代EA888 2.0 TFSI發動機、沃爾沃Drive-E 2.0T發動機、還是通用全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機，都憑藉前瞻性的動力科技做到了在“高性能、低油耗和低排放“之間的最佳兼顧。尤其是凱迪拉克XT4上搭載的這臺全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機，更是將以往V6、V8甚至是V12大排量發動機上的“可變缸技術”下放到了直列四缸發動機上，並通過智能電氣化控制讓消費者享受到了更節油、更環保、更富駕駛樂趣的用車體驗。

用戶55114001490

10年前三菱EVO原廠2.0T馬力300！而且還是原廠！當時的最強地表機器！為什麼這麼多人不知道呢？很多人在說EA888或者凱迪拉克的那臺2.0渦輪增壓發動機？

皮哥正版

首先，拋開用戶使用方面談最強，肯定是不合理的。都是原廠，我是m133發動機數據好，聲浪也好。但是隻是針對賽道駕駛，日常使用，沒我家1.6別克好開。好了說正題，賽道使用，2.0amg最好，散熱風冷水冷，溫度越跑越低。ea888也不錯300匹那批，低扭比m133更好，變速箱調教也好，不過由於鐵缸體和車身散熱設計，很容易高溫，油溫稍微激烈駕駛就110以上。其他就是福克斯rs也挺好。 好了以上是賽道，大部分人不會經常去，說下日常，2.0發動機我可以毫無保留的說m133墊底。轉速2000以下加上變速箱垃圾調教上坡2500以下還會6坡。最好的是寶馬2.0和奔馳，低扭優秀，寶馬更線性，其次ea888 252馬力和190馬力，低扭也很出色。其他發動機可能也不差，但是奈何匹配了垃圾變速箱，體現不出來。國產車很多說動力差其實也是這個道理，調教的最大功率都在2000轉才出力，日常開1500-2000渦輪出力少給人感覺沒力，所以買渦輪增壓的記得看扭矩最大轉速，1200-1400能出力的是日常開最合適的。超過2000以上，調教偏後段，一般高性能發動機尤其奔馳amg還有美系喜歡這麼搞。高轉速越跑越歡，堵車難受

快樂還是憂傷40990

目前市場上搭載2.0T發動機的車型不在少數，幾乎每個車企都有自己的2.0T發動機，那麼這麼多2.0T發動機哪家的最好呢？

大眾EA888，大眾EA888目前自上市以來已經發展到第三代了，在性能以及穩定性方面都有了很大提車，採用了大眾的分層燃燒技術，燃燒效率高，在大眾奧迪等車型上大量使用，有高低功率版本，其中2.0T高功率版出廠就有225馬力，350牛米的扭矩，後期刷個一階，到270馬力輕輕鬆鬆，受到很多改裝迷的喜愛。

奔馳 260920發動機，這款發動機在奔馳A45AMG上廣泛使用，原廠最大功率高達306馬力，最大扭矩400牛米，在同級別量產車裡動力可以說是傲視群雄，幾乎沒有比它更強勁的聊，但是改裝潛力沒有大眾EA888那麼大。

像近年來比較優秀的2.0T發動機也是比較多的，像凱迪拉克2.0T、本田謳歌2.0T、英菲尼迪2.0T都是具有非常領先技術水平的發動機。而國產車型裡像長安的2.0T藍鯨發動機，長城自主研發的2.0T發動機都是非常優秀的，沒有絕對的好壞之分，各自都有自己的優勢和特點。

孔夫子說車

早年，車企們都致力於將自吸發動機的壓縮比做的更高一些，儘自己最大所能讓每一滴汽油都發揮它最大的價值，由此而誕生了本田的VTEC、豐田的VVT-i、馬自達的藍天創馳等多項先進技術。不過隨著渦輪增壓發動機的普及，這些技術所展現的數據就變得暗淡了許多。今天小編就為大家介紹幾款世界先進的2.0T發動機，有幾款十分常見哦!

奔馳M274

代表車型：奔馳C300

奔馳M274發動機縱置模塊化平臺，實際排量為1991mL，根據調校不同可分為高、低功率版。高功率版本的輸出功率十分出色達到了180KW和370N·m的參數，只要1300轉就能進入最大扭矩輸出平臺。技術配備方面，第三代BlueDIRECT缸內直噴技術、可變氣門升程技術、低慣量渦輪增壓、平衡軸技術，冷卻循環也使用了傳統水泵+電動續流泵的組合，而且有熱管理模式，發動機功率還燃油經濟性表現都十分不錯，根據工信部數據奔馳C300的油耗僅為6.8L。

豐田 8AR-FTS

代表車型：豐田漢蘭達

豐田的8AR-FTS 2.0T發動機是豐田新標準下的第一款發動機，裝配了奧托+阿特金森雙循環系統，在發動機界這已經算是頂配的水平了。目前這款發動機搭載在漢蘭達、皇冠以及雷克薩斯的部分車型上。不過在調校方面卻有點保守，但這也使得油耗處於較低水平。以在售款漢蘭達為例，其發動機最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，即便漢蘭達有著近2噸的整備質量，它的油耗也僅僅只有8.2L，對於這樣一個大塊頭來說已經是相當不容易。

大眾 EA888

代表車型：高爾夫 R

大眾EA888發動機一直被人們稱為國民神機，它不僅有非常均衡表現改裝潛力也十分大，隨便刷個程序就能獲得更強大的動力輸出。它所搭載的車型除了我們常見的高爾夫GTI、帕薩特、邁騰、凌渡等車型外，還被奧迪A4L、A6L甚至是A8L裝配，甚至主打性能的高爾夫R和奧迪S3也採用了EA888系列發動機，馬力更是達到了290匹!由此來看這款發動機不僅有著非凡的動力，而且發動機工作狀態也非常精良。

本田 K20

代表車型：本田冠道

本田K20發動分為K20A、K20C等多個不同的版本，大體結構都基本一樣。它採用了DVVT、單渦輪雙渦管、電控進氣旁通閥、電控可調機油泵再加上排氣門升程可變系統，基本算的上是本田的看家本領了，數據也是十分漂亮。就拿本田冠道上搭載的這臺K20C3發動機來說，其最大功率達到200kW，換算成馬力達到272匹，峰值扭矩370N·m，對於一款排量僅為1996ml的發動機來說已經是相當殘暴了，看來本田買發動機送車的名號真不是蓋的!

寶馬 B48

代表車型：寶馬330Li

寶馬B48這款發動機是寶馬模塊化的產品，大體意思就是在它的模塊上增添兩個氣缸就是直6，砍去一個就變成3缸機。這麼做的好處可以有效的減少研發和平臺的佈局成本。別看它只有4個氣缸，這款發動機的表現也是十分出色的。就以寶馬330Li為例，這臺發動機能輕鬆帶它在6秒內完成百公里加速，而油耗僅為6.8L。雖然對於大眾的EA888來說B48的表現還不是很強，但能取得這個成績也是相當不容易了!

編輯總結：這幾款發動機在中國都是十分常見的，有興趣的朋友不妨關注下。除了這幾款國外品牌的發動機，自主品牌像長城、長安、傳祺等也都有擁有了自主研發的2.0T發動機。雖說在數據和品質方面和國外品牌還有一定差距，但表現也十分不錯了，為自主品牌的進步點個贊!

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