李臭屁蛋

不懂车。总觉得奥迪不上四驱的话买大众就好了。没有四驱的奥迪没有灵魂

QueenMarY

今天去4s店了，试驾了两驱、4驱，4驱动力、稳定性明显比两驱好，但是在试驾员和我分别跑了一圈，试驾员的爆力开法的确呈现出了奥迪的操控性、强动力、4驱稳定性，而我自己的开车己经比较爆力了，但相比试驾员差远了。网上传的顿挫感感觉不到。和朋友一起试驾的，两人讨论后觉得如果市区丶平原地区，两驱足够，东北、大西北、滇藏地区上4驱比较好。另外要考虑银子，店里一个4驱车展车说优惠卖，落地在35万了，而两驱进取带装簧落地28万多

白泽V

先来看一下两者本质的区别：

奥迪A4L 45TFSI quattro个性运动版简称“个运”，采用2.0T 252马力的高功率发动机；配备奥迪quattro四驱系统，采用的是多片离合器式中央差速器，实现适时四驱。

奥迪A4L 40TFSI运动型简称“运动”，采用的是2.0T 190马力发动机；采用前置前驱的动力形式，无四驱系统。

两者目前的优惠后售价都是28.3万起（优惠在6万左右），在硬实力方面四驱版（个运版）车型比前驱车型（运动型）发动机动力更强，且拥有四驱系统。这些是运动版前驱车型无法选装的，相反前驱车型多的一些舒适性配置都是可以在四驱个性运动版上选装的，人们可以根据自己的需要选装，一些两驱运动型车上的标准配置用处其实并不大，完全可以省下这部分钱的。所以我建议选择45TFSI quattro个性运动版，需要什么舒适型配置再选装就可以了，而且我认为个性运动版的配置已经很高了，选装必要不大。

我仔细梳理了以下配置表，运动型相比个性运动版多了360全景影像、后排侧气囊、自动泊车、全车无钥匙进入、全液晶仪表、运动风格座椅、大了1寸的中控液晶屏、GPS导航、车联网、自适应远近光灯、车内氛围灯、后排遮阳帘。总结来说多的大都是些花里胡哨的配置、除了后排安全气囊和360全景实用一些之外，其余配置都比较鸡肋。所以我觉得买个性运动版之后选装这两个配置就OK了。

道远说车

奥迪的quattro四驱被誉为公路王者，很多人在购买奥迪的轿车时都会纠结，价格相当的情况下，运动版配置更齐全，但是没有四驱，个运版有四驱，但是配置较低，究竟该怎么选？

首先我们说结论，个人觉得花钱买奥迪的四驱比买其他配置更值，其他配置完全可以通过加装获得，但是奥迪的四驱可是没办法加装的。而且这套四驱系统非常值得你选购，能够提升公路驾驶的稳定性，也能应付一定的复杂路况。更何况个运版的发动机功率更大，动力更强。

奥迪A4L个运版和运动版有什么差别？

性能类（45个运>40运动）：高功率发动机（252马力>190马力），四驱系统，前轮四活塞

配置类（40运动>45个运）：全液晶仪表，导航（大屏中控），无钥匙进入，倒车影像，自动泊车，车联网，氛围灯

外观类（40运动≥45个运）：轮毂外观，运动座椅

个人觉得，40运动版本多出来配置，仅仅全液晶仪表逼格较高，倒车影像和无匙进入实用性较强，而这三个功能都可以通过选装获得，其他的像自动泊车、车联网、氛围灯都是华而不实的功能。

但是45个运版多出来的高功率发动机、四驱系统、四活塞卡钳都是能够提高车辆操控、性能、安全性的装备，而且不是能够后期加装的，孰轻孰重一目了然。

奥迪的quattro四驱真的这么香？

很多人说我不越野，不下赛道，要四驱有什么用？这种逻辑就像是我又不当数学家，学数学有什么用一样的道理。这套四驱系统不是让你去越野的，而是在你日常驾驶的过程中就能发挥作用。

你不越野，你那里下雪吗？下雪天要出门吗？就算你是南方不下雪，你那里总要下雨吧？你跑不跑省道？上不上高速？如果你的回答都是不，那算了，四驱跟你没啥关系。

四驱系统带来的是行驶的稳定性，在有些路况下，比如下小雨、下雪公路行驶、跑山路高速过弯、高速行驶、汽车脱困，都有一定的帮助。

目前的奥迪quattro四驱系统已经发展到了第七代，有以下几个特点：

1、响应速度快

quattro ultra的车身传感器每10毫秒监测一次路况变化，提前0.5秒进行四驱的切换，四驱切换仅需要0.2秒，能够时刻保证以最佳的驱动形式行驶。

2、前后轴动力分配范围广

从以前托森20:80到60:40的范围，到现在quattro ultra可实现0:100-100:0的动力分配，让奥迪A4L可以在前驱车和四驱之间灵活切换。

3、燃油经济性较好

相比前代的四驱系统，这一代的quattro ultra改善了燃油经济性，每百公里能够节省0.3升燃油，虽然看起来不多，却可能直接影响排放达标。

最后我想作为一个奥迪的车主说声，quattro四驱，真香！

老司机侃侃车儿

别听网上键盘车神讲什么无四驱不奥迪，非越野车的四驱，仅仅能让你更快和高速行驶过程中更稳，真正遇到雨雪或冰冻天气光靠四驱远不如靠一条防滑胎有用，同样光靠一个四驱也不能让你去野外嚯，越野还得靠包括四驱在内的一大堆系统。

同样在赛道里，四驱也并不能让你的车在转弯时候获得更好的支撑，仅仅能让你在出弯的时候拥有更快的反应时间，就拿a4l举例，这个车2驱或者4驱，入弯几乎没啥区别，侧倾一样严重，推头一样存在，仅仅是出弯的时候四驱能给你更快的响应时间。

综合以上，我认为a4l四驱和两驱的最关键区别就在于加速，特别是国6的多片离合器四驱，并不能给你想象中的那种所谓壁虎一样的抓地效果，让你四处撒野，而且a4l的转向还比较难受，车流中穿插能力很一般，哪怕有了四驱。

所以关键来了，花2万买更快的奥迪到底值不值，我个人认为挺值，因为不花这钱，2驱低功的奥迪，跟其他品牌的b级车，除了车标以外，真的没啥优势了。

名字取不了

作为一名四驱车主，强烈建议上个运四驱，不论是加速性能，还是弯道操控，或是恶劣天气出行，和前驱相比都是完全不同的感受，如果要用一个字来形容，那就是——稳！

kindy188

一直都很喜欢宝马、提车的前一晚意外看到四驱的视频，瞬间就出现了选择困难症，还是老婆的建议下提了这款、虽然还是很想念蓝天白云[我想静静]

林哥43911316

买车如果能上四驱、就上四驱，这个没有任何争议，无论是全时、适时四驱，有四驱就比没有强；不过无论是买什么车，都要从自身经济水平去考虑，理性消费才是最重要的，四驱说到底、终究是个锦上添花的功能，有四驱更好、没四驱也不是不能开，所以主要得看您的预算、预算充足当然要上四驱，预算勉强就来个低功率版本的开吧，也不影响什么！

实际上就是这样，总觉得四驱功能是无比强大的，两驱车不安全？可从实际的角度出发，市面上95%的车型都是两驱（前驱、后驱），四驱车型连百分之五都不到，所以谁也不能说两驱车不安全，连劳斯莱斯、宾利都是后驱布局呢，所以四驱并不代表绝对意义上的安全；在冰雪天气、依然会打滑，全轮出现打滑时，甭说是四驱、就算是八驱，同样会打滑、同样会失控，所以请别把四驱想的那么神奇，肆无忌惮的驾驶、同样会失控，呵呵四驱车失控、还不好救呢！

正常走公路，四驱、不四驱就那么回事

全时四驱、是最适合跑公路的四驱，过去都是应用于赛车领域上，可以提高车辆在高速过弯时的极限；而我们正常驾车走市内、车速非常低，走高速、没弯，况且高速公路、如果天气恶劣就会关闭，所以四驱车能提供的安全是相对的，要不然为什么市面上大多数车辆都是两驱，这个道理简单吧？安全是相对的，而并非是绝对性的；所以两驱奥迪当然可以买，市面上大部分奥迪都是两驱！

非专业车评

选择奥迪建议一步到位上四驱，以A4L为例有没有四驱决定了有没有“灵魂”。

奥迪的标志性四驱“小壁虎”Quattro功能很强大，在托森式差速器的作用下前后桥得到的动力可以在一定比例内自动分配，比例应为前桥最大70%、后桥最大85%；特殊的四驱系统可以在行驶中依据车子姿态对车轮摩擦力的影响，自动调整前后轮获得的动力比例，在ESP系统的辅助下这套智能四驱能够大大提升A4L的操控极限。

不过新款A4L使用的中差存在降级，限滑差速器从机械结构的托森式差速器，改为多片式离合器结构的托森式差速器；据官方的信息解释为降低限滑差速器后A4L为适时四驱，在行驶中的多种场景内能做到两驱和四驱的瞬间切换，而且仍然有四驱中驾驶前后桥扭矩分配的能力，客观的评价这套四驱确实差一些，但有四驱总还是比没有强的多。

因为两驱版的A4L还是低级别的前置前驱，前驱车的问题在于车辆重量主要集中在车身前部，后轮得到的压力（摩擦力）过小会降低操控极限，过弯时产生的横向作用力很容易突破后轮与地面的摩擦力造成车身侧滑；而四驱版车身结构决定了前后重量更加平衡，后轮得到的摩擦力更大失控极限则更高，且后轮得到了动力输出也能克服横向作用力，所以四驱即使始终为50：50也比前驱轿车驾驶体验更理想，至于后驱轿车因为驾驶乐趣不同所以不见得比四驱差。

具体到奥迪A4L，其车身尺寸4818*1843*1432、轴距2908mm，在中型轿车中尺寸偏小一些，不过也正是适合操控的尺寸；悬架结构为前后五连杆式四轮独悬，这种等级的结构基本为中端轿车的最高等级了，老款A4L四驱版的驾驶体验还是相当不错的。

配置方面四驱个性运动版比两驱运动版少了后排侧气囊、倒车影像、自动泊车以及液晶仪表等，这些配置有些提供选装有些只能后市场改装，所以看似两驱运动版看似还有些吸引力；然而如果问一千个奥迪老车主或者汽车驾驶爱好者，相信90%都会选择四轮驱动而不是这些配置，而且两个版本的发动机性能差距很大。

• 两驱运动版是低功率EA888-2.0T，最大功率140kw、峰值扭矩仅320N·m（1450-4200转），与7挡湿式双离合匹配后破百成绩仅7.9秒，在中端轿车中不算性能车。

• 四驱个性运动版为高功率2.0T，最大功率185kw、峰值扭矩达到370N·m（1600-4500转），同样匹配7档湿式双离合变速箱破百能达到6.5秒，配合四轮驱动兼备性能和操控。

奥迪A4L是一台非四驱不建议考虑的轿车，因为这台车加长后也没有真正的商务气质，那么作为运动型轿车则要选择能充分发挥运动能力的版本，否则后悔也要几年后才能换车；所以建议选择个性运动版，放弃两驱。

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天和Auto

推荐您不妨试驾一下讴歌RDX，相信您会感觉不错的，如果经济条件允许推荐您买四驱版本。

本人已经于八月底预订了国六版讴歌顶配RDX，下面谈谈为啥选定了这款车，我从去年起就在考虑换车，尽管本人的2.0tA4L也还不错，更何况才开了五万公里（去年只有四万多公里），且车况很好，无任何大小毛病，纯粹想换台中型SUV开开吧（包括中大型豪华轿车），当然经济上不存在问题是前提。为此从去年开始就不断的去了解各种相关汽车，从今年初上市的A6L到E300、宝马530运动版，还有宝马6系GT（630gt）和2.0t版Q7，重点多次试驾了GLC300L、X3（xdrive30i）和XC60，其中有的车反复试驾了好几次最终也没下决心，此时有点倾向于奔驰GLC300或宝马X3，正在犹豫不决时去了一趟北美探亲，在子女的建议下在多伦多分别试驾了三款日系车英菲尼迪QX50、雷克萨斯NX300和讴歌RDX，试驾后对RDX有些情有独钟，因本人的国内驾照不能试驾，就让孩子试驾，我坐副驾驶或后排位置感受吧，试驾后孩子建议我考虑RDX（儿子自己的座驾是2018款X5），我想着回国后自己亲自去试驾感受再定，于是有了九月初专程赶赴省城试驾了顶配版RDX（试驾车）的过程，RDX于2018年下半年首次由广汽讴歌引进生产下线国五版产品，这款在中国名不见经传的绝对小众型中型SUV小到少有人问津（本人还是这次在加拿大知道讴歌这个名字的），想必广汽讴歌对首产的国五版仅仅只是探探路的尝试性小批量生产，进而希望为2019年的国六版的量产奠定良好的基础，毕竟这款车在北美市场销售很旺啊！好车不怕销量少，酒香不怕巷子深。本省唯一一家讴歌4S店座落在省城，紧挨着宝马宝泽4S店，宝马店毗邻大街，而讴歌店像个缩头乌龟一样窝在后面，不注意完全看不到，本人用导航才找进去，店里冷冷清清，不大的展厅只放了三台车，其中两台CDX和一台轿车（国五版RDX售罄等国六版上市）。我是唯一的客户，销售人员有不少，一进门就能感受到讴歌店的热情，楼上娱乐休息室也不错，我和朋友上去休息没看见服务生，难道是自助吗？各种饮品和点心水果都可以随便享用，还有一张比较不错的斯洛克台球桌供你娱乐，还摆放了两张高端智能按摩椅供享用，除了自己人没别的顾客，那么大的休息室就我们几个人，这与BBA形成很大反差，不过讴歌店的服务还是不错的。由于此前已经跟讴歌电话联系过，一进店就直奔主题RDX，很快试驾上了RDX（国五版试驾车）！试驾了一轮就有了购车冲动，于是答案揭晓就它了！这是我回国后试驾的唯一一款车，没有丝毫犹豫直接谈价订车！谈好价（由于购车冲动可能没谈到销售底线就定了），按约定立即缴纳2万定金坐等国六版RDX（九月底下线，昨天销售顾问告诉我车已到店，让我过完节就来办手续提车！），很高兴的回到家，开始着手处理A4L（RDX的驾驶感受比我的A4好得不是一点哦！），至此我已经低价处理掉了A4L。如果您有兴趣就去试驾RDX吧，本人真心推荐，那是真好！

關鍵字: 上四驱 奥迪 运差