當地時間9月4日晚，梅賽德斯-奔馳正式對外發布了首款純電動SUV——EQC車型。這是奔馳MEA電驅平臺的首款產品，配備電動四驅系統，電池容量達到70kWh，NEDC續航里程可以達到500km，將在2019年初在德國投產，同年夏季在海外市場開售，並於2019年底由北京奔馳引入國產。
▲全新電驅平臺，超低風阻
EQC是一款從產品開發階段就衝著電驅去的車型，這一點是其與很多“油改電”電動汽車最大不同，最直觀的體現就是前臉的封閉式格柵設計，充分照顧了整車的空氣動力學需求，而傳統的燃油車需要照顧發動機進氣、散熱，格柵必須是開放式的，這會拉高風阻。
根據官方的消息，雖然是一款SUV車型，但EQC的整車風阻只有0.28Cd，同類型中只有特斯拉Model X（0.24Cd）、榮威Marvel X（0.29Cd）能達到這個水準，三者都是基於電驅平臺的血統純正的電動汽車，都是封閉式格柵。其中，Model X風阻更低的原因，個人覺得應該得益於其轎跑式的尾部設計，當然，這在一定程度上也限制了其後排和後備箱的空間表現。
▲底盤合理規劃，配重優勢明顯
MEA平臺的另一大優勢體現在底盤架構的規劃上，相比燃油車（發動機變速箱佔重量大頭），EQC的重量主要集中在電池上，達到了650kg，需要儘量平鋪在底盤上以降低整車重心。而“油改電”的車子因為整車架構本身是朝著燃油車去的，所以在配重上沒法充分契合電動車的這一要求。
從上面的這張EQC的透視圖我們就能看出，EQC的384個電芯電池組基本完全平鋪，同時，前後橋的電機也儘量處於車軸平面上，前後橋配重可以輕鬆達到50:50，連重心都基本位於同一水平線，這使得整車擁有燃油車難以企及的操控性優勢。
EQC在尺寸規劃上基本參照了現款奔馳GLC，其的長寬高為4761/1884/1624mm（帶外後視鏡寬度為2096mm），軸距2873mm，定位為中型SUV，整車的外觀輪廓也與GLC相似。
不過，作為一款電動SUV，EQC的整備質量到達了2425kg，遠高於GLC的1860kg。
▲用異步電機？折射出的是稀土出口的痛點
動力系統方面，EQC將搭載一套由前後兩臺異步電機組成的電四驅系統，其綜合最大功率達到408馬力，峰值扭矩為765牛·米，0-100km/h加速時間為5.1秒，最高車速可達180km/h。
兩臺異步電機的組合與特斯拉旗下的電動汽車如出一轍，而國內大部分電動汽車都使用的永磁同步電機，包括蔚來ES8、榮威Marvel X以及廉價的紳寶新能源產品，兩者各有特點，結構上就不多說了，主要說是應用上的差異。
相同功率水平，異步電機低速的扭矩爆發能力更強，也不存在影響電網的情況（功率因素低），所以為體現車子的強大性能，特斯拉和奔馳喜歡用這玩意，但這玩意需要獨立的勵磁線路，硬件結構、電機啟動、調速也比永磁同步電機複雜，而且也比較容易過熱，但可以造的很大，說白了就是潛力大；永磁同步電機工作效率更高，能量轉化率通常能達到95%，而且通過永磁體勵磁，結構相對簡單，基本免維護。
稀土出口白菜價是國人的痛點！
實際上，國外用異步、國內用永磁同步的另一個重要原因是：中國有著非常豐富的稀土資源，這使得國內的永磁體比較廉價，進而使得永磁同步電機也比較廉價，而老外們，要不就是把稀土看的比較金貴，不願開採、依賴進口，要不壓根沒多少稀土，所以常用用勵磁線圈代替永磁體的異步或同步電機，性價比更高。（整個問題，下次我們單獨拉一篇文章說一說）
▲先建幾個超級充電站意思一下
電池和續航方面，新車搭載一塊容量為80kWh的鋰電池組，由384個電芯組成（6個模塊），重量650kg，最高電壓可達408伏特（其電池海外供應商為LG，國內為寧德時代）。EQC的NEDC工況百公里耗電量為22.2kWh/100km，滿電NEDC工況續航里程大於450km，其能量回收還有5個級別可選。
充電方面，新車最高可支持110kW充電樁，使用該充電方式將電量由10%充至80%需要40分鐘。而梅賽德斯壁掛式的充電盒，最大支持22kW的充電功率。快充方面，由奔馳、寶馬、福特等推出的IONITY高速公路充電網絡（350KW），計劃2020年前在歐洲設立400個充電樁，而2017年已經建立了20座。
家用慢充充電盒
在之前關於充電系統發展前景的文章中，我們提到充電系統一直在朝著高電壓、大功率的方向發展，奔馳EQC也不例外。目前EQC最高可承受110kW的充電樁，而國內最大功率充電樁是120kW左右，未來國產後微調一下即可上路使用，問題不大。
350kW超級充電樁
奔馳、寶馬、福特等推出的IONITY高速公路充電網絡是個人比較關注的戰略規劃，最大功率跟奧迪/保時捷一樣是350kW，這使得其在未來存在併網的可能，雖然目前還處於起步階段，但我們可以期待一下，充電時間10分鐘以內，這玩意一旦形成規模，其便利性完全堪比汽車加油站。
不過說到底，車企始終還是一群商人，20個充電站對整個歐洲而言實在太寒磣了，各大汽車品牌現在都只是先建幾個充電樁意思一下，表示一下誠意，畢竟這種利國利民的大工程，沒有政府的政策支持，企業單幹還是力不從心，又不是慈善組織。
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