誰是快運的運價殺手？
昨天跟不同網絡的幾家網點茶聊，聊到快運市場是誰首先放價衝擊市場的？是壹米滴答組網起勢時首先來了一波，還是遠成定位快運時無節制的來的那波。從時間軸來看，遠成應該更早。
遠成快運，一個熟悉而陌生的名字。說熟悉，行業內無人不知無人不曉，說陌生，這個名字的確漸行漸遠了，最近零星的聲音都是負面的消息。
當年他們起快運的時候，分撥與我們背靠背，買了成排4.2米廂貨，沒上牌在那裡曬太陽，當時心裡挺納悶的，這是一種什麼打法？再土豪也不能這麼玩啊！難道高手要玩無間道，先拿出氣勢來震懾對手？
後來事實證明是要練葵花寶典：欲練此功，必先自宮！
那是2014年！壹米2015年聯合區域小霸王，組全國網，是在2016年。所以遠成更早！
加盟網點的美好時光
早些年的百世安能雙雄會，大家對價格其實挺有節制，安能後面起網的江浙滬皖粵京津冀瓊，中轉費長線低1毛、省內低5分，當時百世是不在意的。原因之一是百世當年沒把安能當做一個量級的對手來看待；二是百世當年融資先燒快遞。
當年兩家促銷要麼是淡季，要麼是空倉線路。
兩家的網點一定非常懷念當年的好時光，大家面對的對手其實是與直營體系的德邦華宇順豐PK，靠的是絕對的價格優勢。
我陪不少網點去談過德邦順豐的客戶，當年的網點老闆都是這樣對客戶的：我們能走的先走我們，我們不能走的繼續發德邦。
加盟的後起之秀是沒有網絡優勢的。
當年德邦也沒把兩家當對手，德邦主營產品從空運轉汽運後，發現小票零擔的全國市場是一大片藍海，任其遨遊。
廣東發華東，百世安能底價是6-7毛/KG，德邦對外報價是2.4元/KG。加盟網點心軟的報價是1.5元/KG門到門，心狠的會報1.8元/KG門到門。
當年德邦面對散客還有提貨費30-50元/票不等，送貨費50、80元/票不等，保險等雜費至少15元/票，而且只做現結到付，到付另加手續費。
老崔如果是行業諸葛，一定會阻擊百世安能於襁褓之中。所以德邦也犯了輕視加盟網絡的戰略失誤。
2013-2016年是加盟網絡的美好時光，網點賺個50元/票很輕鬆，很自在。在早年網點做上百噸都算大網點，活得很滋潤。
後起之秀的逆襲
快運網絡後來者，想彎道超車，對於加盟網絡來說，挖前輩的網管與網點是最快捷的起勢方法。
早些年，網管自帶流量（即網點）。挖網管可以高薪，挖網點只能低價。
低出貨成本、低加盟門檻是最直接的招。壹米滴答開始用了一輪，挖前行者的一級網點與承包區，大量的承包區因為前行者的經營地盤值錢，能花少量加盟費與押金就能在新網絡升為一級，何樂而不為！再加上網管的人情練達、巧舌如簧，當然更重要的是低成本出貨，同樣的客戶同樣一票貨能賺取更高的利潤！
遠成算不得是一個重量級對手，沒有持續性，城頭變換大王旗，直營轉加盟，收購青旅等熱鬧了一陣子後最終消聲匿跡了。
標誌性事件應該來自中通快運。2016年8月26日，首批14個分撥正式開始運營。然後是韻達快運2017年10月10日正式開始起網。當然中間還有圓通，後面還有申通，不過都是淺嘗則止，他們拉開了快遞降維打擊的序幕。
快遞網絡起網快運，有個天然的優勢是網點儲備池，而且這些網點特別認可自身的品牌。
首年中通快運摸著石頭過河，在2018年6月1日拿到阿里與雲峰基金1億美金的投資。手中有糧、心中不慌，此後中通拉開了擴張的序幕。連續包倉一年，不少後進省份直接兩年。
德邦英雄遲暮，激情不再。對於百世安能來說，3年日均貨量殺到1.7萬噸+的中通快運是一個十足的重量級對手。如果對遠成與壹米的砍伐還不太在意的話，中通的促銷不得不引起快運雙雄的重視。
於是2019年4月由百世發起、安能與壹米隨後跟進的計泡比價格戰正式掀起行業的腥風血雨。所有網絡平臺、所有加盟網點與直營營業部，概莫能外。堪比行業的一次世界大戰。
價格戰的實質
價格戰只是一種常規操作手法。任何行業都有，在家電領域，早年的國美蘇寧京東，今年的美的格力奧克斯；涼茶當年的王老吉加多寶之爭等等。
行業巨頭都是會挺過一輪一輪的惡戰，從某種程度來說，價格戰成就了行業巨頭！
這兩輪價格戰之後，二三線網絡會首先扛不住。遠成、大達、亞風退出市場，龍邦、速爾風聲鶴唳，部分網絡開始轉型，某些網絡甚至出師未捷身先死！二三線網絡在沒有價格優勢後，貨量大幅下滑，甚至部分苟延殘喘的網絡為了拿到下一輪融資，只能刷單，還鬧出華東發烏魯木齊當天發兩小時到的笑話。
價格戰拼的是網絡實力。既是網絡之間人才、成本與效率的比拼，又是一場品牌之爭，更是一場加盟網點的實力大檢驗。當然也考驗著平臺領導與加盟網點的生存智慧！當然向專家諮詢，押注更靠譜的網絡靠前沿的模式，勝出的機會會更大一些。
包倉，從某種程度上來說就是一場數字遊戲。平臺的數據又全，把成本與未來的漲幅都算進去了；網點算得過賬又有實力的就包，算不過的一哭二鬧三上吊，再不濟就開遛，改旗易幟再戰江湖。這年頭在平臺的高壓政策下，誰還沒有一顆躁動的心？平臺領導也深知，號召忠誠並不意思著絕對忠誠。
當年抗日戰爭，日軍的堅壁清野，對快運行業來說，對頭部網絡來說，沒有什麼比價格戰來得更直接了。
所以說小網絡的價格戰不可怕，頭部網絡或重量級選手發起的價格戰會直接導致行業洗牌。
實力網絡勝出，20%的網點勝出！
在這兩輪價格戰中，還沒有衝擊前8名的，未來兩三年估計只能轉型特色網絡錯位經營了。
當然勝出的也是慘勝，留下屍橫遍野。是時候收拾殘局了，所以從壹米開始、從安能開始，價格進行回調。收放之間，都是戰術騰挪！
後面就看百世快運與中通快運兩家了，是持續衝一輪，還是見好就收，讓網點休生養息？估計很快也會有結果了。
對於重量級對手之間，妄圖“一招鮮”吃掉對手，估計挺難。
各行各業，發展靠團隊、生存靠智慧，適者生存是永恆的叢林法則！
行業越痛苦，就越會孕育著新的機會，物流重構的新模式也許就在眼前！
往久遠來看，誰進誰退其實不重要，只要有商品，就會有物流，行業仍然會生生不息，薪火相傳。
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