【卡車之家 原創】據新疆當地人說，不去南疆不算真正的來過新疆。好吧，雖然我來過新疆三次，竟然被當地人說不算真正的來過新疆。

大鳳凰定了一車阿克蘇的凍貨，所以我決定繼續跟隨大鳳凰去南疆，完成一次真正意義上的新疆之旅，也親眼看看下很多人說過的甘溝

南疆北疆，你知道怎麼劃分的嗎？

很多人習慣將新疆分為南疆與北疆，但是具體怎麼劃分的，估計很多人並不知道，不怕大家笑話，其實我也不知道。

這次去往阿克蘇，需要走甘溝，在爬甘溝嶺的時候大鳳凰告訴我，天山就是南疆與北疆的劃分地界，我們行駛過甘溝路段就進入了南疆。

G3012(吐和高速）甘溝路段位於新疆吐魯番市托克遜縣境內，甘溝路段全程80公里左右。托克遜海拔在十幾米，坡頂海拔在一千七百米左右，這段路是一個長上坡。到達坡頂下坡，又是一個30公里長下坡。一上一下，對車輛的發動機性能、制動性能考驗很大。

2.688後橋速比，50公里大長坡能爬行嗎？

在之前的文章中有卡友說2.688後橋速比太小，平原還可以，爬坡不行，事實如此嗎？我們去往阿克蘇路過甘溝，50公里的長上坡，可以真實檢驗錫柴13升550馬力+12擋直接擋AMT+2.688的小速比後橋的這臺豪華版J7爬坡到底行不行。

50公里長上坡，很考驗車輛的動力性、散熱性，如果這兩項不行，車輛在爬坡時會很吃力，發動機很容易高溫開鍋。

在爬甘溝嶺的時候，我發現卡友們的顧慮多餘了，這臺車的後橋速比為2.688，看似很小，但是這臺J7的錫柴13升發動機最大扭矩達到了2600牛米，爬坡並不吃了。

發動機最大550馬力、2600牛米的動力輸出，讓這輛總重49噸J7在時爬坡沒有弱不禁風，反而是動力充足。得益於ZF AMT的快速換擋，動力銜接很好，在上坡時超了很多車，並沒有出現卡友認為的2.688速比小，爬坡沒勁的情況。

數據說話，這臺J7為啥2.688速比爬坡沒問題

有卡友會說又給J7做廣告，其實不然。恰逢爬甘溝，所以拿大鳳凰的這臺J7與其他車輛做對比，告訴大家為啥這個2.688速比的J7爬坡沒問題。

與這臺J7做對比，咱們就選卡友們用的比較多後橋的錫柴13升500馬力發動機+12擋超速擋+3.7後橋速比的J6P牽引車做對比。橋速比3.727，夠大吧？你們說，兩個車誰爬坡能力強？

我們先來描述下兩輛車的一些關鍵參數：

解放J7

發動機：錫柴13升550馬力發動機，最大扭矩2600牛米

變速箱：採埃孚ZF12TX2621TD(液力緩速器)，12擋AMT直接擋變速箱

後橋速比：2.688

輪胎：295/80R22.5

解放J6

發動機：錫柴13升500馬力發動機，最大扭矩2300牛米

變速箱：解放CA12TAX230M5，手動12擋超速擋變速箱

後橋速比：3.727

輪胎：295/80R22.5

通過卡車之家專業版計算器計算，可以算出兩款車各擋位下的輪上驅動力。

通過表格我們可以明顯看出，後橋速比2.688的J7，各擋位的輪上驅動力，明顯大於後橋速比3.727的J6

兩車同最12擋時，J7的輪上驅動力比J6大了546牛米，你可知道，一臺2.0自吸的小轎車發動機扭矩也就200牛米多一點。

所以通過對比我們可以看出，2.688後橋速比這臺J7，並不是一些卡友說的速比小，爬坡不行，實際的爬坡能力是高於3.7272速比的J6。

當然，寫這篇文章的目的我們不是說這輛豪華版的J7爬坡多厲害，而是想告訴卡友買車不要單看後橋速比，要看整車的匹配，其實說白了就是發動機、變速箱、後橋三者的搭配。

往往很多卡友只看後橋的速比，忽略發動機與變速箱、後橋三者的匹配，這樣是很片面的。如果想對比其他車型的爬坡能力，可以通過卡車之家專業版車速計算器進行計算對比。

上坡容易，下坡難？

前面說完了上坡，下面我們來說說甘溝的30公里長下坡。

下坡直接考驗卡車的制動性能，隨著卡車技術的發展，一些卡車已經裝配了發動機制動以及液力緩速器（簡稱液緩）等輔助制動，這些輔助制動可以讓卡車在下坡時更加安全、快速。

30公里的長下坡，對車輛的制動性能考驗很大，在路上我們發現沒有液緩的卡車，多數裝了水罐進行淋水給制動鼓散熱降溫，防止剎車溫度過高，引起剎車失效。使用淋水是沒辦法的辦法，但淋水絕不是卡車下坡的科學解決辦法。

大鳳凰液緩使用經驗分享

大鳳凰早在2014年就開始使用液緩，所以對於液緩的操作經驗十足。

那麼大鳳凰是如何下這30公里的長坡呢？在下坡時，大鳳凰根據路況將車速控制在合理的下坡車速，使用緩速器開關的第一檔——恆速檔。恆速檔，顧名思義，可以恆速下坡，緩速器的制動功率由車輛自己控制，不需要司機進行操作。

如果前面的路況需要減速，大鳳凰會根據路況使用液緩的其他控制檔位，提升液緩的制動功率，控制車速。

這輛解放J7裝有VCU（行車電腦），VCU會根據工況，自動調用發動機制動或者液緩。所以在下坡的時候，這輛J7不單單會使用液緩，發動機制動也會進行工作，或者它們共同工作。

在使用液緩時，大鳳凰也分享了一些使用經驗，使用也液緩時一定要注意水溫，水溫過高，液緩會出現制動力熱衰退，溫度過高，甚至會退出工作。

控制液緩的水溫，需要重點需要控制發動機轉速，儘量讓發動機在1800轉/分鐘以上，發動機高轉速一是能提升發動機制動功率，另一方面也可以讓發動機的水泵在高轉速運行，保證冷卻液的快速流動，與此同時發動機風扇也是高速運行，也可以降低冷卻液溫度，讓緩速器的散熱有保障，保證液緩正常工作，車輛輕鬆下坡。

大鳳凰的車是AMT車型，在下坡的時候會自動降檔配合發動機制動工作，提升水泵的流量，增強散熱。

經過實際的50公里爬坡，2.688這樣的小速比並沒問題，但不代表所有的工況都可以選擇這小速比，寫這篇文章是為了讓卡友們意識到，卡車的爬坡性能，不能單看後橋速比，要發動機、變速箱、後橋整體綜合看待。

本次新疆之旅我與大家分享了很多J7的車輛性能與大鳳凰的駕駛經驗，希望大家能對解放J7有個真實瞭解。同時我也真心希望，分享的這些東內容，能對大家有所幫助，選好車，用好車。這幾天的新疆之旅系列文章，如果其中的一點內容能對你有幫助，我的目的就達到了。（文/圖 張立鑫）

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