一句“讓吉利汽車走遍世界”道出了李書福真正的“汽車夢”。
吉利控股集團是中國最大的民營車企，吉利也是自主品牌的“龍頭”。早在2005年，剛剛拿到轎車“準生證”沒幾年的吉利便提出了“走遍世界”的遠景，隨後吉利以收購澳洲變速器企業等佈局開啟了“初代”國際化之路。
真正給吉利帶來轉折的是2010年的那場併購。一個是當時在國際上名不見經傳的中國企業，一個是擁有八十年曆史的北歐豪華車企，吉利不但完成了這樁外界並不看好的收購，而且讓沃爾沃的發展重回正軌。
前進的步伐並未放緩。在那之後，吉利又將馬來西亞寶騰汽車、英國路特斯汽車收至麾下，更是成為了沃爾沃集團、戴姆勒公司的最大股東。
十餘年的努力讓吉利真的將汽車賣到了世界各地，現在，無論是東南亞還是北美和歐洲，都見證了這家中國車企的國際化之路。馬來西亞寶騰再現輝煌，英國路特斯跑車重新出發，而最早被納入版圖的沃爾沃，已經連續五年創下全球銷售紀錄。
吉利從不滿足於單純的收購。李書福清楚地認識到，中國汽車工業崛起，技術和品牌缺一不可。從沃爾沃進門開始，吉利通過超強的整合能力，引進、消化、吸收，2016年推出了領克品牌，正式進軍高端市場。
中國已經是全球第一大汽車市場，中國車企也迎來了進入世界一流梯隊的契機。吉利站在潮頭，試圖率先完成品牌的飛躍。而在國際舞臺上，以吉利為代表的中國汽車的角色已經悄然改變。
在國際舞臺上，以吉利為代表的中國汽車的角色已經悄然改變。資料圖
“走出去”也是“引進來”
2010年，吉利以收購沃爾沃汽車為分界點，再次開啟了全球化征程。早年對國外企業及其技術的追求，讓吉利初步積累了國際化經驗。
儘管當時吉利已經在中國車市嶄露頭角，月銷量突破4萬輛並擠入自主品牌前三，但外界並不看好吉利對沃爾沃的併購。一個常見的疑問是：在兩者的品牌鴻溝下，吉利如何完成對沃爾沃的整合？
吉利的要訣在於，向沃爾沃提供自己的優勢資源，即中國市場。儘管初衷是“走出去”，但吉利卻沒有執著於以沃爾沃打開國外市場，而是轉換方向，優先“引進來”。
“瑞典、比利時的工廠相當於老虎的心臟和頭腦，而它的四肢要伸向全世界。中國是提高競爭力的最重要市場，只有全力開發新興市場、鞏固歐美市場，才能‘比翼雙飛’。”李書福曾經表示。
優勢互補、資源共享是吉利整合的“聰明”之處。沃爾沃的核心資源是先進的技術、優秀的研發團隊、全球化的管理組織，以及由此形成的品牌影響力，而吉利的強項則是在中國市場強大的銷售網絡以及對市場的把控能力。重點將沃爾沃引入國內，一方面健全了吉利控股集團自身的品牌體系，另一方面也降低了沃爾沃恢復擴張所面臨的風險。
“引進來”與“走出去”相結合的效果顯著。2009年，沃爾沃全球銷量還曾創下十年新低，但在吉利的支持下連年增長，2018年全球銷量突破60萬輛，其中中國成為最大單一市場。
沃爾沃重振旗鼓的基礎上，吉利進行了“融合發展”式的整合。2013年，吉利在瑞典哥德堡市建立汽車歐洲研發中心（CETV），該中心聯合雙方力量，共同開發全新的中級車基礎模塊架構和相關部件。三年後，吉利推出了全新品牌領克。
領克是吉利進軍高端汽車市場的嘗試。結合沃爾沃的技術底蘊與吉利對市場的感知，領克填補了中國自主品牌在中高端車型上的空白。自2017年年末首款車型正式上市以來，領克品牌累計總銷量已經突破20萬輛。
對於吉利而言，領克的初步成功是與沃爾沃整合協同的結晶。在吉利的文化中，成功的併購不是簡單的“拿來主義”，而是真正的合作共贏。以領克為例，除了技術，它與沃爾沃在採購、渠道層面也有協同。
吉利時常強調，集團實現全球競爭力的唯一途徑就是與沃爾沃等合作伙伴建立起協同效應。“通過協同效應，吉利可以共享基礎架構、聯合供應鏈、分銷網絡和人才，從而有效地控制成本。”
“用技術和資本換市場”
如果說收購沃爾沃還是中國車企傳統的那套“以資金換技術”，那麼收購馬來西亞寶騰汽車便是走出了“用技術和資本換市場”的新路徑。
寶騰是馬來西亞最大的國營汽車公司，由馬來西亞總理馬哈蒂爾親手創立，有著振興本國汽車工業的“使命”。但隨著日系車進入馬來西亞市場，寶騰遇到了挑戰。
2017年6月，吉利收購了寶騰汽車49.9%股權，成為寶騰獨家外資戰略合作伙伴。 除此之外，吉利還將旗下博越車型和技術平臺引入到寶騰工廠投產，作價2.9億林吉特。
吉利為寶騰提供了新鮮的人才血液和增長動力。收購以後，吉利全面接管了寶騰的管理運營，圍繞人才、渠道、成本、質量、產業鏈、工廠改造以及開發新產品等七方面，制定了“北斗七星戰略”，以全面提升寶騰本土創新能力、零部件配套體系建設和員工專業技能培養。
值得一提的是，對寶騰品牌，吉利同樣秉持了“維持品牌原有定位”的原則。儘管全面接手了寶騰的運營，但吉利仍把寶騰作為馬來西亞民族汽車品牌來打造，而不是擅自將其引入中國市場，或進行其他品牌變更。
2018年12月，基於吉利博越進行本土化打造的寶騰X70在馬來西亞首都吉隆坡正式上市。這是寶騰復興路上的關鍵一步，也是中國汽車技術、中國車企管理出海的關鍵一步。
這關鍵一步邁得很穩。2019年寶騰X70累計銷量已達1.9萬輛，今年1-8月，寶騰累計銷量更是達到6.1萬臺，同比增長36%，成為馬來西亞五大汽車品牌中唯一取得雙位數增長的汽車品牌。
中國車企向國外輸出技術與管理總算初現成效。而吉利在與外企合作、進行國際化擴張的道路上也一直未停止突破。成為戴姆勒公司最大股東後，吉利先後與之成立合資公司，共同佈局高端出行公司，並運營smart品牌。
需要指出的是，吉利在這些合資公司中，與戴姆勒的股比分成各佔一半。有分析認為，這種合資形式是兩家車企之間的資源共享，這意味著，優秀的中國汽車企業，已經“具備了與老牌頂級汽車企業談判、交換的一些籌碼”。
與前幾年相比，吉利全球化的思路更為開闊，圍繞大出行，吉利在各個領域都力圖尋找最頂級的合作伙伴，業務天馬行空，模式不拘一格（例如投資美國公司Terrafugia、德國公司Volocopter，前瞻佈局城市空中出行）。這一方面得益於早年業務整合的經驗，另一方面也是在汽車產業巨大變革的背景下的順勢而為。
近年來，隨著汽車電動化、智能化、網聯化、共享化“新四化”成為大勢，汽車行業國際間的合作也前所未有地頻繁起來。而中國作為全世界最大的汽車市場，蘊含著無可比擬的廣闊市場空間，加上多年來的技術儲備，中國車企有望重新建立自己在國際上的地位。
在龐大的汽車產業鏈中，中國企業將佔據怎樣的位置？這既是吉利的歷史機遇，也是整個中國汽車產業的歷史機遇。
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關鍵字: 國創上頭條 路特斯汽車 伴隨成長的中國味品牌
