文｜袁桂遠
世界還需要多一個汽車品牌嗎？
這是幾年前，準備在中國大展拳腳的寶沃汽車發出的，頗讓我印象深刻的一個“靈魂拷問”。
當時寶沃汽車自己回答：需要。但之後，殘酷的市場給了更為準確的答案：不太需要。
其實是否需要，當然不是看汽車公司本身，而是看市場，看消費者，他們才是真正的有力量的回答者。
這個問題，同樣也適用於新品牌廣汽蔚來：HYCAN 合創。從目前的經營情況來看，新勢力整體還是比較困難的，2019年已經有新勢力活不下去了，2020年也是創業維艱。
在這樣嚴苛的背景下，世界還需要多一個汽車品牌嗎？這個問題現在沒法回答，就算是經濟學家恐怕也很難回答。只能留給時間和市場，大概一兩年之後，答案就很明顯了。
但是如果這個問題要加一個限定範圍的定語，可能答案就能清晰一些。比如世界還需要多一個汽油車的汽車品牌嗎？我想，幾乎可以不用回答了，成功的概率太少了，太“南”了。
但如果要問世界還需要多一個新能源汽車品牌嗎？我覺得是有理由拼的，是有成功機會的，起碼因為這個市場的玩家看起來似乎很多，但是大局未定，這是其一；新能源市場有起色，未來市場容量一定會巨大，但得熬，這是其二；中國供應鏈成熟起來了，成本下降得多，門檻變低，這是其三。
因而，我認為現在是新能源汽車創業的好時機，一切尚未確定之時，反而有騰挪的空間。
而說到合創，它於12月27日，發佈了旗下首款車型的量產版HYCAN 007正式公佈了預售價格：
主力車型預售價為26-30萬元起，並提供34萬元起的星艦版（限量500臺/年）以及40萬元起的私人定製版。
合創以“007”來命名第一款車型，剛好今年《007：無暇赴死》就要上演，合創“007”註定要蹭熱度了。這一點很互聯網，也是很好的招數。
即使合創的背景是一個大佬廣汽集團，加一個正在努力變成大佬的新勢力大佬蔚來合作創辦的（大概名字也是這麼來的） ——廣汽集團佔股22.5%，廣汽新能源佔股22.5%，蔚來合計佔股45%，代表創業團隊的廣州開創共進佔股 10%——但是我們還是能感受到了它的互聯網做派。
股權結構也比較互聯網，還保留了激勵創業團隊的股權，這在傳統汽車公司是不可想象的。
還有合創的速度也很互聯網，從品牌發佈到產品發佈，才221天。
從產品屬性到混合制股權，合創註定走得是一條不一樣的路。對於它而言，HYCAN 007能不能開門紅，就顯得很重要的了。
天下誰人不識007，大概HYCAN 007也胸懷大抱負。
我在現場看到定位純電動SUV HYCAN 007，整體顏值還是不錯的，整車前臉LED日間行車燈與車尾燈均採用“7”字造型，外形設計很有辨識度。
HYCAN 007採用了懸浮式車頂的設計，整體造型更趨向於一款運動型SUV。
但細看，我仍然能夠感受到它來自兩位老東家的氣息，在外觀上有蔚來的影子，在內飾上，有AION LX的風格。
HYCAN 007在內飾設計上採用了三體式屏幕，集液晶儀表、中控觸摸屏和空調控制面板於一體，全車除了在擋把和門板上有實體按鍵外，其餘位置均無實體按鍵。
在科技配置方面，HYCAN 007功能很齊全，目前市場主流的科技配置它都有，還增加了生命探測、兒童後排照看功能，覆蓋整個後排的毫米波監測雷達監測精度可達到2mm，為駕駛者帶來更安心的駕駛體驗。
當駕駛員疲憊時，疲勞監測系統及時對駕駛者提出警示。這也是很人性化的科技配置。整體來看，HYCAN 007是L2級別的智能輔助駕駛。
續航里程方面，HYCAN 007產品基於GEP新一代純電專屬平臺打造，擁有NEDC 643km的遠征式長續航。
目前看來，NEDC 643km的續航屬於新勢力的第一陣營，跟AION LX比肩，超過model X。
在預售會上，廣汽蔚來還發布了所有訂單用戶都可享有“三終身一限量”政策，即終身免費三電質保、終身免費常規保養、終身免費無限流量，以及限量版星際套裝，前10000名用戶還能自行選定限量VIP個性號碼。
除此之外，HYCAN還為用戶提供了每年限量500臺星艦限量版車型，以及私人訂製服務。
私人訂製聽著是不是很耳熟，這是廣汽新能源的“產品大法”。據說，合創的銷售渠道會整合廣汽和蔚來的服務資源：擁有HYCAN+廣汽+蔚來三方交付、服務資源鏈合，以及全方位能源服務體系。
這就是背靠大佬的好處，這也是為什麼才221天，合創就實現了品牌發佈到產品發佈快速進程的真相：HYCAN 007用上了廣汽和蔚來的資源，前期主要是產品資源，後期是生產和服務資源。
量產車型將在廣汽智聯新能源汽車產業園工廠生產，跟廣汽新能源同屬一個工廠。
官方消息，HYCAN 007將於2020年4月份上市並交付，主力車型預售價為26-30萬元起，以此可見它是要高端路線的。
目前這一價格細分市場競爭愈發激烈，國產版的特斯拉model 3已經降到30萬區間，model Y也加快了國產進程。
對於合創HYCAN 007而言，一個新品牌、一個車型，怎麼去吸引種子用戶，怎麼和強勢品牌區隔開來，是合創團隊必須直面的。
或許HYCAN 007的真正對手並不是特斯拉、比亞迪、廣汽新能源等新能源企業，它們要革的是BBA的命：讓本來購買傳統BBA的消費者轉頭購買新能源，才是王道，市場才足夠大。
2020年，合創邁開腿，踏上了征途。它得熬過冬天，只是這個冬天可能會比較漫長。
可能靠單一力量的新勢力模式，想要熬過寒冬有點難，但合力創業、合作創業的“合創”似乎又開闢了一種新的新勢力模式。我們可以理解為抱團取暖，也可以理解為資源共享。經濟下行，這種特徵越發明顯，PSA與FCA近期也合併了。
世界還需要多一個汽車品牌嗎？
或許，這根本不算一個問題，因為存在即合理，只要你足夠強大，在任何時候，都不是多餘的。
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