在我們中國人心目中，提到沃爾沃車型始終會想到安全二字，但如今不知道是否因為安全的印象太過於深入，很多人已經忘記了沃爾沃豪華品牌的定位。相對於一線豪華品牌BBA的齊頭並進，二線豪華品牌的發展近幾年確實有些參差不齊。凱迪拉克近幾年在我國如魚得水，路虎雖然有著“八折虎”的外號，但也一直保持著高端車的定位，而沃爾沃則則在二線豪華品牌中逐漸落寞。
有業內人士分析，沃爾沃在二線高檔品牌中逐漸沒落，主要是旗艦車型沒能樹立起高端的品牌形象，無法獲得消費者的認可；而沃爾沃增速不高則是在SUV方面沒有形成有效的增長點，主力車型XC60也沒有跟上行業主流的推進過程。而這裡的旗艦車型主要指的就是今天我們文章的主角沃爾沃S90L。沃爾沃S90L的入門價格已經下探到30萬元以內，這個價格甚至要比英菲尼迪Q70L還要低（Q70L雖然為進口車型，但這代車型已經到了生命末期）。沃爾沃S90L顯然不符合一個豪華品牌旗艦車型的定價。今天小編就帶大家來分析一下為什麼S90L銷量如此低迷。
原罪在哪
首先沃爾沃S90L在外形設計上還是十分漂亮的。沃爾沃S90L依舊是典型的斯堪的納維亞風格，也是沃爾沃SPA平臺下家族化的設計語言，強烈的工程美學氣質，融入瑞典人對北歐式極簡的理解，在現有的幾個豪華品牌外觀風格中，沃爾沃可謂獨樹一幟。標誌性的雷神大燈在沃爾沃新生代車型上廣為應用，所以在車頭設計上，沃爾沃絕對沒有任何問題。
我們再來看沃爾沃S90L的車身側面，S90L作為一臺長軸距車型，車身側面看起來還是十分修長的，並且有些溜背的造型也讓這臺旗艦車型多了一些運動感。長軸S90L的車身尺寸達到了5083/1879/1450mm，軸距更是達到了3061mm，這讓它的後排乘坐空間在和寶馬5系奧迪A6等車型相比絲毫不落下風。並且最低配的T4車型雖然只配備了17寸輪轂，但是造型也可以說的過去，所以車身側面也沒有什麼太大的問題。
我們最後再來看S90L的車尾造型。其實S90L的車尾造型是有些爭議的，尾燈“C”字型的設計在很多人眼裡並不算好看。至少在小編眼中是沒有XC60和V90CC上“維京戰斧”式的尾燈好看，但整體看起來還是挺有辨識度的。整體看來尾燈部分的整體影響也不算特別大。
至於沃爾沃S90L的內飾部分問題更不大了，當然也會存在不喜歡沃爾沃最新內飾風格的車友，不過我想那應該只是少數。沃爾沃內飾最新的設計風格完美詮釋了北歐簡約風格，這套內飾看上去就有一種宜家家居的感覺，所以因為沃爾沃S90L內飾選擇這臺車的也應該是少數。
那麼動力是否是S90L的致命傷呢？現在沃爾沃S90L全系都搭載了2.0T渦輪增壓發動機，分高低功率兩個版本。在如今大家都使用小排量渦輪發動機的年代，我想很少會有人因為S90L使用四缸機而排斥它，這個問題出現在CX90身上還可以理解。因為雖然BBA中型車都還保留六缸車型，但是畢竟走量最多的還是四缸車。而且低功率的T4版本動力水平也不弱，最大功率140kW、最大馬力190Ps、最大扭矩300N·m要比很多馬力184Ps高上一點。
難道是因為沃爾沃低配車型配置太低了麼？我們來看全系最低配的T4智逸版，現在智逸版報價已經不足30萬元，但是配置還是十分齊全的。基礎配置我們先不提，自實行巡航、車道偏離預警、主動剎車、全液晶儀表、腰部支撐調節、這些配置已經足以證明它的誠意。當然最低配車型是沒有無鑰匙進入，而且全系也只有最高配車型才有電動尾門，但是我不知道這兩個配置是否對於車主選車其決定性作用。
沃爾沃S90L採用前雙叉臂獨立懸架和後多連桿獨立懸架的搭配，像寶馬5系也採用了同樣的設計，所以在懸架方面沃爾沃S90L也沒有太大問題。不過沃爾沃S90L全系都為前驅車型還是略為遺憾的。
沃爾沃如今已經在二線豪華市場中逐漸失去份額，這除了沃爾沃本身產品力還差一點的問題之外，車企的運營方面還是有很大問題的。如今我們在網絡上看到沃爾沃最多的新聞都是和領克在一起，沃爾沃已經成為了領克的專屬形象代言人。所以希望沃爾沃能在未來的市場中走出低迷，在豪華車市場佔據屬於自己的位置。
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