馬自達3 Axela昂克賽拉
像馬自達的大哥特茲一樣，都採用魂動的設計語言，車頭能夠看到一絲絲非洲獵豹的影子，車側更加嫵媚，兩道妖嬈的線條在後門還有一個交匯，車尾看上去還有一絲掀背車的感覺。毫無疑問，昂克賽拉的外觀是非常動感的，要知道馬自達三字引入之初，駕駛樂趣就是根植於骨髓內的精髓所在。也正是駕駛樂趣，昂克賽拉在全新的魂動設計語言下的外觀之外，另一大亮點就是全新一代馬自達所採用的創馳藍天技術！
車身底盤動力總成，在基礎素質上得到全面的強化，其中又以創馳藍天發動機最為搶眼，幾乎是將家用四缸自然吸氣發動機的綜合表現提升到一個新的境界。從日常駕駛的角度言，2.0升自然吸氣的發動機表現還真是讓挺意外的，低扭表現相當不錯，在一千轉到2000轉的轉速區間，無論是低谷爬坡，還是的起步都是挺輕鬆自在的，即便是油門踏板還是挺沉重的情況下，起步是絲毫不露。2000到3000轉之後，動力輸出卻並沒有那種隨轉速上升正增趨勢。中段加速就略顯疲憊一些。當轉速超過3500轉以後，昂克賽拉又立馬變得澎湃起來。高低起伏彎彎曲曲的山路里，通過手動換擋撥片，等轉速始終保持在三四千轉以上，動力還是非常順暢，非常強勁的。
由於使用創馳藍天技術的六速自動變速箱，並沒有給一個運動黨或者是S檔，在需要激情來跑山的時刻，就顯得有點不夠奔放。所以昂克賽拉的套換擋撥片堪當重任，只有從D檔切換到手動模式的第一下，會顯得稍微遲鈍。一旦進入到手動模式之後，反應相當迅捷，即便採購紅線，也僅僅是斷尤絕不會強制生長，駕駛員擁有絕對的控制。
底盤，在之前的合資緊湊型SUV橫評中，馬自達CX5在底盤的舒適性和運動性上都獲得不錯的成績，兩個事情不是應該彼此衝突的，理論上來說的確如此，可是廠商在底盤的調校水平上可是有高有低的，舒適和運動在一定程度上是可以並存。昂克賽拉的底盤在進入中國時進行一番更偏向舒適的整體化調校，但運動性依然很拿得出手，在過濾大量雜亂的短波震動的同時，也依然保留有足夠清晰的路感，相當高明的條件。當以很快的速度過即位的時候，就會體會到昂克賽拉的底盤的支撐性真的是相當的不錯。很多其車型在情況下，懸架的左右擺動都會讓覺得特別的突兀，昂克賽拉非常的自然，難以察覺。
車尾還會有一定的橫向擺動，做到的是精妙的點到為止，採用電動助力的轉向，不再像老款馬自達三那麼的沉重，響應也不是那種敏感的感覺，整體2.5圈的轉向圈數是偏少的，在山路中開起來非常的敏捷自如，昂克賽拉整體的特性就是感覺。非常的均衡像轉向，是最美好的地方。非常舒適的手感，恰到好處的力回饋，還有足夠精準的指向，既不會讓覺得那種時刻緊張敏感的直皺眉頭，也不會讓對轉向有任何的怨言。就像是木桶效應，整體非常的均衡，動力剛剛好的充沛，底盤剛剛好的支撐，才造就昂克賽拉溫潤如水。在山路中如同芭蕾舞演員一般的優雅姿態。在樣的山路中測試過很多的車型，靈活的嘉年華，st殘暴的rs7，還有純粹的開滿，帶給的樂趣各不相同，給的感受卻有一個共同點，就像是一個大男孩在玩自己心儀的玩具，王克賽拉卻絕不一樣，在原本緊湊型家用轎車的基礎上，給帶來一種平實的淡淡的一直樂在其中的感受，不會讓大汗淋漓，沒有什麼大起大落的特性，但卻讓一直能美滋滋的享受其中。說唯一有點遺憾的話，就是剎車前半段的制動力度來得有點不夠及時，在山路中算是唯一一處不夠和諧的因素，昂克賽拉的運動性足夠優異，繼承並將馬自達一貫的運動風格發揚光大，是毫無疑問的事情，但作為一輛緊湊型家用車，日常通用的駕駛感受也同樣重要！
在2000到3000多區間，2.0的創馳藍天發動機並不是那麼的強勁，可是一轉速區間恰恰是日常使用很頻繁的一段，王克賽拉是如何解決一問題的，不得不提到非常高智商的變速箱。通過非常聰明的變速箱可以很好的判斷駕駛員的意圖，動作不是很頻繁，卻招到位，恰好能夠換到駕駛員的心坎裡去，換擋動作能夠根據的油門開度做出很準確的響應，給剛剛好的動力輸出。進入六檔高速巡航狀態，油門踏板甚至採購接近一半也不會降到，只用1500到2000轉來跟車保持足夠的經濟性。是山路自動擋平穩行駛，上山時的巡航速度和下山時是有所區別的。在油耗方面，裝配有S發動機自動啟停功能的昂克賽拉，實測中也取得百公里7.3升的好成績，令人滿意。可能是由於選用同級別非常罕見非常帥氣的18寸大輪圈，昂克賽拉在低速通過減速帶的時候還是顯得比較的滇，速度上來以後整個情況就會好很多，舒適性算是可以接受。必須要批評一點就是整車的隔音降噪在同級別中真的是中下水準，特別是路噪非常的明顯！
內飾方面與同級別對比，無論是設計的層次感用料都顯得足夠時尚不落下風，以前在馬自達三手剎位置靠上副駕駛新款在方面也有調整，手剎位置非常順手，座椅也極其符合人機工程學側向支撐和包裹性極好，都令人滿意。細節上的良好設計都會增加不少的好感，馬自達全新的樂聯繫統是在昂克賽拉上第一次出現。多媒體系統有一個特點，就是有一個類似於奔馳寶馬奧迪的一個導航旋鈕，使用起來再配合幾個按鍵非常的方便，同時是一塊觸屏，操縱便利性是不錯，只是操作過程中會讓感覺整個系統的反應要慢一些，連接方式是非常的多樣，像傳統的藍牙連接手機，是肯定會有的。其次在娛樂裡面有一個叫做架住手，通過APP連接安卓手機裡的一個APP就能實現手機跟多媒體系統之間的一個連接。最後套多媒體系統還支持wifi熱點，當建立wifi熱點之後，多媒體系統可以通過自己的愛來實現上網，不過目前只能看到一個新浪微博，關於的配置，很多朋友上車的第一印象會覺得頂配的昂克賽拉，配置真的好低，駕駛員的座椅都是手動調節，自動大燈自動雨刷都沒有出現。隨著跟接觸的時間長一些，會發現行走方面的配置還是不錯的。換擋撥片，發動機啟停，些都是速騰，還有福克斯上所不具備的。此外esc車身穩定系統是全系標配相當的不錯。一抬頭可以看見抬頭顯示，對於馬雜的風格突出轉速，忽略時速的儀表盤設計是相當實用的。此外，一些便利性設施，後視鏡的電動摺疊，導航和倒車影像也都出屏幕上。有一項配置真的要吐槽一下，就是無鑰匙點火，要知道並沒有一個無鑰匙進入，開門肯定要拿出鑰匙，點火的時候要是再插進兜裡就非常的費勁，還不如讓直接通過鑰匙來點火，瑪莎山真的很難找到一個地方來放鑰匙，儲物空間相當的舉措，兩個常規的杯座，車門板上只有一個放水瓶的地方，並沒有挖出格子，仍然放錢包。拉手是一個封死的空間，剩下就只有中控臺下面多出的一個儲物格。就儲物空間來說，馬自達三昂克賽拉真的不是十分的理想。在後備箱空間的體驗上，整體空間還算規整，但總體容量比起同級別對手就要處於偏下風水準，好在支持後排座椅比例放倒來，為後備箱擴容，使用上的靈活性得到保證。
後排的空間表現頭部有一個挖空的設計，頭部空間感覺還可以，感覺有點壓抑，原因是前排的座椅很高很大，頭枕就更高，正向正前方的視野被完全擋住，從側面看過去，後視鏡，再加上中間的屏幕，又把的視野擋住很大的一片，側窗的面積也同樣是非常的狹小，整個的視線太狹窄，讓有一點點壓抑，至於腿部空間，是兩指到三指之間的一個腿部空間不算很好，地板有一個隆起一掌左右，寬度比較寬，坐三個人就會非常的擁擠。在後排的配置上，看有沒有一個後排的空調出風口？很顯然還是馬自達一貫的作風，兩個薩拉關注的更多還是！通過空間的體驗，顯然昂克賽拉依然是一部終於駕駛卻並不太注重後排乘客感受的車型，好在相比於中型車或者SUV緊湊型車的運動風格更容易找到自己，更何況市場容量也很大。儘管人印象中同樣以運動為賣點的福克斯銷量只能勉強排進前十，但前十的銷量可依然達到每月1.5萬輛以上的水準，昂克賽拉也好，新福克斯也罷，的主流銷量都知道是1.5和1.6升的車型，在身後2.0升車型，毫無疑問是為那些少數的真正喜歡駕駛樂趣的朋友所準備的。
閱讀更多 曉凡淺談車型 的文章
