長安馬自達旗下的新款馬自達3 Axela昂克賽拉（下稱“昂克賽拉”）正式上市。新款車型在外觀和內飾上改變不大，但新增了一個稱為“G-Vectoring Control加速度矢量控制”的全新技術（下稱“GVC系統”）。新款昂克賽拉是目前國內首款搭載該新技術的車型。GVC系統能夠在彎道內根據駕駛員操作以及車輛狀態，精確控制發動機扭矩輸出，實現車輛重心轉移控制，最終讓車輛過彎更為平穩順暢，就像有個老司機幫你轉向過彎一樣。GVC系統聽起來很玄乎，究竟該黑科技裡面藏了什麼秘密呢？今天我們就來了解一下GVC系統的具體細節。
GVC系統是什麼？
GVC系統是由馬自達與日立（HITACHI）、神奈川工科大學共同開發的。該系統通過方向盤上的轉向角傳感器，以每秒200次的頻率檢測駕駛員的轉向操作，為GVC系統提供駕駛員轉向意圖的實時數據。搭載GVC技術的車型，其PCM發動機管理系統中新增了GVC系統控制所需的程序，可以根據駕駛員轉向操作及車輛的橫向加速度等信息以每秒20次的頻率對發動機扭矩輸出進行精確調整（發動機扭矩動態控制範圍為0-30牛·米），讓車輛過彎更為平穩。
GVC系統會在駕駛員轉動方向盤時起作用，根據車速、駕駛員打方向的速度、車輛側向加速度等信息計算出一個最合適的發動機扭矩輸出數值。發動機管理系統根據這個最合適的數值來控制發動機扭矩輸出，使得車輛重心實現後移/前移，可減小駕駛員在彎道內對方向的修正動作。
以一個普通的彎道為例：駕駛員向彎內側打方向入彎（轉向角傳感器和加速度傳感器都會有相應的信號變化），GVC系統判斷出車輛正在進入彎道，會降低發動機扭矩輸出，讓重心前移增加前輪的接地載荷，提升前輪輪胎的抓地力從而獲得更佳的轉向響應；駕駛員在彎道內保持方向盤轉角基本不變，GVC系統判斷出車輛正在穩定地通過彎道，會保持一定的發動機扭矩，讓車輛更平穩；駕駛員回方向出彎時，GVC系統會恢復入彎前的發動機扭矩輸出，提升車輛出彎速度的同時讓重心後移，增加後輪的接地載荷，提升後輪抓地力從而使車輛能更穩定地出彎。
GVC系統的控制邏輯不僅能夠讓車輛更平穩順暢地過彎，也能夠讓車輛在直線行駛時減小駕駛員對方向盤的修正。車輛在鋪裝路面上直線行駛時，路面的細微起伏實際上是會導致方向盤產生輕微轉動的，而上述方向盤的輕微轉動會被GVC系統所感制，並通過對發動機扭矩的控制加以抑制。
GVC系統能夠在車輛直行時減小駕駛員對方向盤的修正動作，其中的原理我通過下面這個例子來講解：假設車輛直線行駛時，路面起伏導致方向盤向左產生輕微偏轉，車輛會向左產生輕微的轉向，GVC系統判斷車輛向左入彎，降低發動機扭矩輸出從而抑制車輛向左轉向的趨勢，減小了方向盤向左轉動的幅度和速度；車輛慣性和主銷後傾角等四輪定位參數會使方向盤產生向右回正的趨勢，GVC系統判斷出方向盤開始由向左偏轉過渡至向右回正，增加發動機扭矩輸出從而加快方向盤回正的速度。GVC系統在車輛行駛過程中持續不斷地工作（每秒可進行20次調整），根據路面狀況來控制發動機扭矩輸出大小，從而實現了在直線行駛時減少駕駛員對方向盤的修正，降低長途駕駛疲勞感的目的。
在國內，GVC系統目前搭載在2017款昂克賽拉全系車型之上。GVC系統今後將進一步推廣到更多的馬自達車型之上。
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