明年換代的馬自達3，也就是國內叫昂克賽拉的馬自達，將是首款裝備SkyActive-X技術的車型，隨後，第七代馬自達車型將陸續換上SkyActive-X，即第二代創馳藍天技術。不出意外的話，SkyActive-X將配用6AT變速箱，感覺上有點落後，但馬自達說了，SkyActive-X發動機在高轉速下也很省油，所以沒必要使用太多檔位變速箱。
馬自達的創馳藍天技術，相信大家不會陌生，想當年別家發動機壓縮比還是11的年代，創馳藍天把壓縮比提升到不可思議的14，一下子就讓創馳藍天紅了起來。第一代創馳藍天叫SkyActive-G，如今到了第二代進化為SkyActive-X，馬自達說比現款動力提升10-20%，節油20%-30%，扭矩也能在全轉速區域提升10%，。
這些數據意味著什麼呢？舉例來說，馬自達3其2.0版馬力可以達到200匹，扭矩最高提升至240Nm，而油耗可降低到3.2L/100km，嘖嘖，這是2.5L自吸的動力水平，是比混合動力更低的油耗！不過，這些只是目前非量產階段的數據，確切數據還得等到馬自達3上市時才準確。
為什麼能有這麼好的表現？馬自達說，這臺發動機在多數普通駕駛情況下，都是以壓燃方式工作。類似於柴油發動機一樣，把汽油混合氣靠缸內壓力壓榨到自行燃燒，就像一隻充氣到膨脹的氣球瞬間爆炸一樣，產生更多的力量。
以上只是讓大家好理解所以才那麼說。如果講得深入一點，SkyActive-X並非真正柴油機一樣的壓燃，而是模擬壓燃效果。因為汽油燃點高不可能被機械外力壓燃，所以馬自達在壓縮行程末端，用火花塞點燃一層汽油混合氣，這層混合氣迅速燃燒體積擴張，相當於模擬活塞一樣，強力壓縮未燃燒混合氣，最終達到混合氣自燃的臨界點。因此才有柴油機力量大更省油的特點。
實際駕駛時，也的確能聽到這臺SkyActive-X發動機在低速時有異常響動，這種響動類似於輕拍震動，但非常有規律。因為火花塞先點燃而後壓燃，引起缸體的震動。馬自達的解釋是，量產發動機在發動機艙內將做整體封裝，提升整體NVH表現，目前聲音的確還與普通汽油機有一些差別。不過呢，對於不擅長NVH的馬自達來說，量產後的安靜性值得期待。
而在大油門或高速狀態下，又能感覺到這臺SkyActive-X發動機，除了力量更強反應更快之外，發動機聲線和普通款沒有太大區別。主要是，這些狀態下，壓燃模式是不工作的，也就是說，馬自達這臺2.0升SkyActive-X發動機，其實是在壓燃和普通點燃之間自行切換，壓燃只是在經濟模式時才會出現。
馬自達也沒有提及這臺SkyActive-X發動機的熱效率，是要留在明年一鳴驚人還是另有隱情不得而知。畢竟，上一代SkyActive-G的熱效率也沒超過37%，新一代增加了部分工況壓燃，一下子把熱效率提高到傳說中的50%，還是有點令人生疑。
不過，明年上市的馬自達3繼續使用6AT變速箱，這一點小編蠻支持，不跟風7速/8速變速箱，尋求最恰當搭配才是最好的。馬自達工程師對此的解釋是，SkyActive-X發動機即使到了高轉速，也不會降低它的燃油經濟性，況且，新代馬自達3為了保證駕駛樂趣，最好是保持在較高轉速下體驗更佳，所以沒必要使用更高檔位變速箱。
看來馬自達造車，的確以駕駛樂趣為先，這種"儘可能省油的高轉速發動機+儘可能合理的變速箱檔位"理念，對駕駛愛好者來說很有吸引力，對於專業人士來說也好理解，但對於大多數消費者，能不能接受還是未知數。這似乎也說明，馬自達終將是個擅長埋頭造車，不擅長研究市場的車企。
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