2019年或許註定是一個不太平凡的年份，年度漢字評選最終是一個“南”字，足以看出各行各業都面臨了非常強大的挑戰。比如在新能源車市場，買特斯拉標榜精英身份的時代似乎逐漸離我們遠去，隨之而來的，則是補貼後起售價不到30萬元的國產特斯拉Model 3。
新的一年，國產特斯拉將實現大規模交付，合資品牌旗下新能源車型也將陸續推出，國內新能源汽車市場的競爭將進一步加劇，行業將面臨重新洗牌。特別是2020年補貼有可能完全退出，一個純粹的新能源汽車市場將向所有玩家敞開。
蒼茫四顧，傳統豪華品牌依然姍姍來遲，特斯拉低下了高貴的頭顱，新造車勢力代表的蔚來在2019年難尋未來，高端新能源車市場依然是前途茫茫，但黑暗之中似乎有一束光，定睛一看，卻是極星（Polestar）。
早在2017年10月17日，沃爾沃旗下高性能電動車品牌Polestar便發佈了首款車型極星1（Polestar 1），定位為一款高性能混合動力汽車，擁有600馬力的最大功率和1000N·m的峰值扭矩，百公里加速時間在4.2秒，亮相之初便吸引了不少消費者關注。
而在2019年4月份，極星2（Polestar 2）正式亮相併公佈了國內售價，新車國內補貼前起售價29.8萬元，直接與特斯拉Model 3等車型展開競爭。相比起姍姍來遲的Model 3，除了一步到位且貼地氣的起售價，極星2身上還有哪些更加吸引中國消費者的亮點呢？
極簡美學引領高端純電動車新設計
儘管眼下新能源汽車市場行情有些“糟”，但不可否認的是，這一市場需求正在經歷結構性裂變，高端車型銷量比例逐漸升高，低端車型逐漸被消費者遺忘，新能源車市場全面走向高端化、豪華化、個性化的趨勢也更為明顯。
其中，車型的設計便是很容易體現一臺車價值與品位的關鍵。與傳統燃油車不同，純電動車在設計方面擁有更大的想象空間，極簡美學便是極星2設計語言的關鍵詞。
與特斯拉那種相對個性，相對挑人的外觀不同，極星2則是通過採用大量的硬直線，流線的車身外表以及自信而充滿力量的車身姿態，營造出更具前衛與先鋒特質的高顏值形象，而且更具設計質感和未來感，消費者在第一眼就能感受到極星2的強大氣場。
在細節層面，極星2也有著非常多的用心之處，比如點陣式LED前大燈，採用84顆LED光源組成三排列Pixel點陣式佈局，光束投放精度和亮度都更加精準。此外還有帶獨特點亮順序的貫穿式LED尾燈、車頂投射的極星星標、無框後視鏡、高度集成探測器的前格柵，增強了極簡設計的先鋒特質。
相比於特斯拉向來被吐槽的“做工糙”問題，極星2則要精緻得多，車身鈑金件縫隙均勻，內飾做工和用料相當考究，而且車內基本無異味。這也得益於極星2的內飾採用了大面積來源於潛水服的Weave Tech環保材質，與千篇一律的真皮材料相比，兼顧運動感的同時也能起到防水、防塵的作用，而且摸起來很有質感，打造簡約風格的同時又不失精緻感。
在極星2出現之前，特斯拉可能是“未來感”的代名詞。不過在光鮮背後，Model 3則需要更多的選配，比如想要除了黑色之外的其它車身顏色，則需要額外掏8000元，想把小氣的18寸輪轂升級為19寸，又需要6000元，甚至特斯拉引以為傲的增強型自動駕駛輔助系統，也需要加56000元選裝。
這樣來看，極星2無疑要更具性價比的多。畢竟目前頂配的極星2只需41.8萬元，而進口版Model 3入門版價格都達到了43.99萬元，國產版Model 3入門價也需要32.38萬元，而且國產版相比進口版本車型缺少了特斯拉本身最為出色的駕駛輔助功能，如果要選裝，價格還需要加2.78萬。
除此之外，極星2還有非常多彰顯精緻豪華的細節，包括通電後檔杆緩緩亮起的車標，多彩的安全帶，在車頂投射的極星車標，無邊框設計的後視鏡、與車身同色的前後車標等等，運動風格與豪華氛圍一舉兼得。
畢竟作為一個有著傳統汽車製造商底蘊的品牌，極星無論做工還是質量管理體系都要比特斯拉有優勢得多。
強勁性能+更懂中國人的前沿科技
強勁給力的性能表現也是極星2吸引消費者關注的一大亮點。極星2的電驅系統由容量為72千瓦時的電池組及前後雙150kW永磁同步電機組成，總功率300kW，NEDC工況下目標綜合續航里程為500公里，高於特斯拉Model 3標準續航後驅升級版的445公里續航里程。
而且這套純電動四驅系統擁有 408 馬力的最大動力及 660 牛米的峰值扭矩， 0-100公里/小時的加速只需4.7秒。相比之下國產版Model 3則是採用單電機驅動，電機最大功率175kW，峰值扭矩375牛米，入門版車型百公里加速時間為5.6秒，相比進口版Model 3動力性能要縮水不少。
相比於造車後來者的特斯拉，極星2的開發團隊也擁有著更為豐富的車輛工程經驗，配合賽道競技級品牌Öhlins DFV雙流閥減震器、Brembo前四活塞制動系統、20英寸鋁合金鍛造輪轂等選裝部件，極星2擁有著非常優秀的駕駛操控性。
既然是為中國消費者而來，那麼就必須要摸清楚國人的用車需求。極星2上的11.15英寸懸浮式中控屏搭載了標準化的安卓車載版系統，並且攜手高德地圖、科大訊飛、阿里巴巴人工智能實驗室為車主提供本土化AI語音、在線地圖、充電智能規劃等服務，在人車交互體驗上相比匆匆而來的Model 3要出色太多。
堅持極簡設計之外，極星還追求極致的服務高標準。比如為了讓用戶享受更便利的充電服務，極星2的車機系統還整合了國內主流的7家第三方充電服務供應商，用戶可以隨時查找到距離自己最近的充電樁。
未來，極星2還將與華為合作，提供更多優質的應用，拓展更多可能性。
疾風知勁草，極星的成功方式
2020年的新能源車市場，註定是“疾風知勁草”的一年，但如何成為勁草？這恐怕是所有汽車廠商都希望，卻又難以回答的問題，巨大的市場壓力下，汽車品牌必然要給予消費者更多的真誠。
巨大財務壓力之下的特斯拉遠沒有那麼從容和真誠。近日的海口國際新能源車展上，特斯拉的展臺佈置便顯得非常隨意，與其豪華高性能電動車的品牌形象大相徑庭，再聯想到國產版Model降價與減配嚴重並行，更加計較銷量上的得失，難免有些不顧吃相。
極星依舊遵循初衷，在打造極致產品力的的同時強化自身品牌實力，不斷適應變化的競爭形態，並且在品牌建設上不斷完善升級，強化與中國消費者的關聯，提供創造全方位的卓越體驗。
比如在銷售方式上，極星便摒棄了傳統汽車行業的4S店業態，在全球範圍建立起獨特的極星藝術空間零售網絡。它坐落於城市的中心商圈，與都市時尚年輕人近距離接觸，消費者可以自由地瞭解品牌、產品與服務的相關信息，還可以親自體驗、試駕產品。
根據計劃，2020年將會有20家極星藝術空間在中國開業，約佔全球規劃的三分之一，極星全新零售網絡將覆蓋上海、北京、廣州、深圳、西安、杭州、武漢、南京、成都、重慶、廈門等11座城市。
回到汽車廠商們的動作來看，不同的處境折射出了不同的競爭心態，然而越是市場競爭殘酷的時候，越需要更大的格局，以體面的方式應對這場競爭，極星無疑有著充足的信心。
這也符合此前官方對中文名“極星”的解釋：“從此，這顆指引之星，將不再只駐守於北天極，而將奔行和照耀在電動化浪潮流經的每一個方向，以追求極致的精神，引領時代航向。”
在起風時，我們分不清飛起的是獨角獸還是豬，但在風停之後，卻是真正的剩者為王。車市寒冬還會持續多久，我們對此仍然未知，但茫茫之中依舊會有一道閃耀的光，那就是極星。
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