要說汽車圈近期發生的大事有兩件，其一是4月1日落地的雙積分政策，從去年年底的聲明到如今政策的落實，汽車行業也在電動化的路上走得越來越快。
2016年純電動車銷量約24萬輛；2017年純電動車銷量激增一倍，達49萬輛；到了2018年，1- 3月份中國純電動乘用車的市場份額達到49%，較2017年1-3月份的42%份額大幅提升7個百分點。由此可見，隨著雙積分政策的強勢推進，純電動車的發展已經到了加速跑階段。
而這第二件事就是前不久結束的重磅新車扎堆的北京車展，在北京車展上，我們也看到了純電動汽車市場發展的縮影。
回看這屆車展，印象最深的就是造車新勢力的集體造勢，威馬、蔚來、拜騰等展臺幾乎被圍堵到水洩不通。當然傳統車企也不示弱，電動概念車發佈、新能源戰略的推出、智能科技的展示也層出不窮，誰家都不想被落下。尤其是國內銷量最好、爆款車最多的日系品牌日產汽車，更是憑藉新能源展車打造的純電展臺吸引了一大波關注，而其中最引人矚目的當屬軒逸·純電。
電動汽車辣麼多，我們還需要一輛合資純電嗎？
順應發展趨勢，日產將全球領先的純電動技術引入國內，發佈了軒逸·純電，但中國電動汽車那麼多，真的還需要一輛合資純電動汽車嗎？答案毋庸置疑。
近年來受到國家政策的鼓勵，各大廠家都在埋頭造新能源車。面對限牌限行的政策制約，消費者的消費觀念也在慢慢發生改變，越來越多的人將純電動汽車納入購車選擇之中，但面對品質良莠不齊的電動汽車市場，消費者對電動汽車的訴求真的能夠得到滿足嗎？
縱觀純電動汽車市場，消費者的選擇並不多，大概可以分為三類。
首先是一直以來領導市場的高端電動汽車，以特斯拉、寶馬為首，但這些豪華純電動汽車受眾相對侷限，對消費者的購買能力有較高的要求，只能成為少數有錢人的大玩具。
其次就是市面上較為普遍的走低端路線的自主品牌，諸如比亞迪、北汽新能源、江淮汽車等在純電領域較為出色的車企，雖然從銷量上看已經把握住了市場，但自主品牌始終都面臨著品牌向上的問題。在消費者的固有認知裡，這些品牌的車屬於質低價廉的實用產品，對於追求品牌效益和高品質產品的年輕消費者來說，似乎很難滿足他們的胃口。而其他涉獵純電汽車不深的自主品牌，在電池、電機和電控等電動汽車核心技術方面相對合資品牌也略有欠缺，品質無法得到保證。
最後就是上文提到的當下勢頭勁猛的互聯網造車新勢力，但在品牌認知度普遍不高的情況下，消費者對這類電動汽車大多心存芥蒂，對於缺乏供應鏈體系、工廠、售後保障的新產品也不夠認可。況且拋去小鵬、拜騰、蔚來等離我們現實用車需求還有一段距離的品牌，目前能買到手的也就只有威馬EX5而已。
反觀技術相對成熟、品牌認可度較高的合資品牌，可選的新能源車型多為蒙迪歐混動、雅閣·銳混動等混動車型，幾乎沒有一款可靠的合資純電動車可供選擇。而面對消費者需求最為旺盛的家用入門級轎車，品質出眾、技術成熟、性價比高、續航能力出色的合資純電動汽車可以說是最好的選擇，軒逸·純電的推出無疑是彌補了這一市場空白，也將成為消費者的首選。
沒對手就做最好的自己，軒逸·純電的優勢何在？
軒逸·純電作為主流合資品牌純電動車型的先行者殺入中國市場，讓我們看到了日產進軍國內純電動領域的決心。而軒逸·純電的推出，更讓我們看到了在純電領域以日產為代表的合資品牌的實力與優勢。
一方面是日產的品牌背書。作為在中國銷量最好的日系品牌，日產本身就憑藉燃油車的熱銷積累了龐大的用戶基數和良好的口碑，而在電動車製造領域，東風日產更是第一個量產純電動汽車的主流合資品牌。況且，在軒逸·純電的背後，是日產在過去70年間積累的電動車研發製造經驗，以及超過25年的鋰電池研發製造經驗。所以如果說有哪一個合資品牌最有研發電動汽車的資格與實力，那一定非日產莫屬。
另一方面是產品品質背書。眾所周知，全球銷量最高的純電動汽車就是日產聆風，面世8年全球累計銷量超過32萬輛的聆風就是日產純電技術的金字招牌。而軒逸·純電與聆風同平臺，同樣基於日產的E-Platform源生全球電動車平臺打造，核心技術和品質得到了有效保障。
不僅如此，軒逸燃油版車型進入中國十幾年來，銷量和口碑一直處於入門級家轎前列。就在4月剛剛公佈的銷量數據中，軒逸以月銷36,471輛的佳績位居全品類銷量榜首。有了軒逸的熱銷與口碑在先，軒逸·純電站在巨人的肩膀上銷量走高也是必然趨勢。
寫在最後：
中國純電動汽車市場一直處於混戰之中，產品品質良莠不齊，日產推出軒逸·純電正是彌補了國內中級轎車領域純電動車市場的空白，搶佔了市場先機。作為日系品牌在中國市場的銷量巨頭，日產也有足夠的底氣。而軒逸·純電的推出，在為合資品牌樹立先行者標杆的同時，也將引起自主品牌的震顫，中國純電動汽車市場或將迎來新一輪的洗牌。
閱讀更多 排氣管 的文章
