在自主品牌SUV陣營中，有那麼一款車一直霸佔著銷量榜首的位置，沒錯！就是哈弗H6。這輛車的月均銷量在旺季的時候可達到7萬左右，淡季也有2.9萬輛到3萬輛不等，以至於哈弗H6被廣大消費者打上了SUV“神車”的頭銜。本次內容我們為大家帶來了哈弗H6和榮威RX5的對比，後者在上市後憑藉車聯網技術已躋身SUV銷量前十的位置，其影響力可見一斑。這兩款車型的比拼可謂是針尖對麥芒，我們選擇了哈弗H6 2018款換代藍標 1.5T自動超豪型（以下簡稱哈弗H6）和榮威RX5 2018款20T 兩驅自動互聯網智慧版（以下簡稱榮威RX5），售價為別為14.2萬元和14.38萬元。
配置：哈弗H6幾乎完勝，但不及RX5車聯網
配置一直是自主品牌的殺手鐧，許多售價低於10萬元的車型已配備了15萬元甚至20萬元車型該有的配置，可見自主品牌的性價比並不輸於任何合資品牌。在本期的對比中，哈弗H6的各項配置已經完爆榮威RX5，如前後排頭部氣囊、併線輔助、主動剎車/主動安全系統、前後雷達、自適應巡航、發動機啟停技術、全液晶儀表等配置，在哈弗H6上都有所配備，而在榮威RX5中，幾乎全軍覆沒。
怪不得哈弗H6一直穩坐SUV銷量的冠軍，跟其配備的這些配置密不可分，單說液晶儀表這項配置，如今在大眾的高配車型中，捷豹路虎車型中、奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌中才有的配置，在售價不到15萬元的哈弗H6中已然配備。先不說哈弗H6的液晶儀表功能如何，單憑這項配置就足以證實目前國內自主品牌的發現正在提速。
不過榮威RX5也並不是完敗，其有一項配置可以說是領先於同級，那就是車聯網系統。RX5作為全球首款互聯網汽車，其搭載的車聯網系統的功能也非常強大。這套車聯網系統可讓用戶體驗到一個基於互聯網的、更加便捷的移動智能化生態圈。RX5的互聯網系統將會擁有獨立的ID身份，通過獨立的登錄ID，用戶可以在多款設備上同步獲取信息。與此同時經過YunOS深度定製的高德地圖，將會結合阿里集團的生態圈提供更加人性化的導航服務。
總的來看，哈弗H6在硬件配置上幾乎碾壓榮威RX5，而後者則以更具科技感的車聯網系統則可以稱得上是殺手鐧了。兩款車對應的人群也並不相同，哈弗H6對於追求高配置的消費者而言，或許是最佳的選擇，畢竟其諸多舒適性配置和安全配置都集於一身，而榮威RX5則是針對追求互聯網體驗的消費者推出的車型，雖然配置並不是優勢，但車聯網技術成為了該車的賣點。
尺寸：哈弗H6除軸距外優勢明顯
尺寸上，兩款車均為緊湊級SUV的水平，哈弗H6的長寬高分別為4610/1860/720mm，軸距為2680mm，而榮威RX5的車身尺寸為4545/1855/1719mm，軸距達到了2700mm。榮威RX5的軸距超越了哈弗H6，但其他各項尺寸均不如前者，但後排空間表現肯定要優於哈弗H6。
雖然同位緊湊級SUV，榮威RX5的後備箱容積為595-1639L，預計哈弗H6的容積也相差無幾，而RX5的腿部空間或將更寬裕，哈弗H6的腿部空間或許沒榮威RX5更直接，但其寬度高度空間將更出色。
動力：哈弗H6扭矩更大
動力上，兩款車型均搭載1.5T渦輪增壓發動機，其中哈弗H6的最大功率為169馬力，峰值扭矩為285N·m。榮威RX5的最大功率為169馬力，峰值扭矩為250N·m，兩款車型匹配的均為7速雙離合變速器。扭矩上，哈弗H6要更強一些，該車在起步時的推背感要強於榮威RX5。
值得一提的是，哈弗H6的後懸架類型為雙橫臂式獨立懸架，該懸架擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由於上下使用不等長搖臂讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損。並且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好，對於該車而言，這套懸架可滿足日常乘坐的舒適性。
而榮威RX5採用的為多連桿式獨立懸架，這種懸架能實現雙叉臂懸掛的所有性能，然後在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，這就意味著彎道適應性更好，如果用在前驅車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉向不足。
總的來看，哈弗H6在配置上可以說是甩掉了榮威RX5幾條街，難怪該車常年穩居SUV銷量榜首，可見是有一定的實力的。不過榮威RX5並沒有因此而失去競爭力，車聯網的配備也預示著未來科技配置的普及。還是那句話，對配置有很大需求的消費和可以考慮哈弗H6，對車聯網等科技配置有需求的不妨考慮下榮威RX5。
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