“921”治超新規執行已有一年多的時間了，相關執法部門在高速路上據此嚴格執法取得了重要成果，但也有這樣一群卡車司機因此叫了屈，他們所駕駛的原本按規定合格出廠的貨車，因此上不了高速了。
這些貨車司機都是駕駛安裝了海運集裝箱的半掛車或者牽引車，記者日前遇到了其中的一位司機劉師傅，他指著遠處與自己一同出行的幾輛貨車、開始向記者訴苦。從5月4日開始，他們的車被高速收費站人員攔住，從地面到廂頂用開始測量車輛的高度。劉師傅的集裝箱高度為2.9米，車板高度為1.6米，合計車高4.5米。工作人員便以超出4.2米為由，拒絕劉師傅的車駛上高速，與劉師傅的車同一類型的許多司機也遭遇了同樣的命運。
車輛高度展示（劉師傅身高1.75米）
高速路工作人員執行的是以下這條規定：“重型、中型載貨汽車，半掛車載物，高度從地面起不得超過4米，載運集裝箱的車輛不得超過4.2米。”從法規條文來看似乎沒什麼問題，但劉師傅等人認為，他們的貨車出廠時都是拿到合格證的，何況這種海運集裝箱本來就是執行全球通用標準，當初買車的時候並沒有這項規定。現在如此嚴格限高，他們的貨車被迫只能走國道和省道了。
劉師傅表示，他們早已知道“921”治超新規的相關內容，當然之前他們的車從來沒有被攔停過。因為海運集裝箱運載的都是進出口貨物，時效性要求相當高。直到今年5月4日上高速才被攔住，許多與自己開同一類型車的司機朋友也被攔住了。雖然未遭遇處罰，但這高速路看來是走不通了。
劉師傅還告訴記者，他們目前的海運集裝箱是40HC的，想要符合4.2米高度規定就得換成40GP的，這樣整體高度會了降低20公分。但這樣要把車板子換掉，需要多花費10萬元，這對於前期已經投入巨大的他們是難以承受的，而且南方很多地區已經不查這類海運集裝箱了，對此結果感覺很不公平。
記者就此案例聯繫到了藍海豚卡車之聲特聘法律專家王晶律師，對方表示按照《道路交通安全法》第54條的規定，載運集裝箱的車輛高度確實不得超過4.2米；此外，由於公路超限運輸會影響到交通安全，根據《公路安全保護條例》，像劉師傅等人貨車出現這種特殊情況被禁限，可以徵求公安機關交通管理部門意見，申請公路超限運輸許可。
王晶律師還指出，對於集裝箱出現的超高問題，司機師傅們可以向其生產廠商進行協商整改，其中產生的費用問題雙方可以協商解決。目前對於這種海運集裝箱的“超高”問題，各地並沒有統一的執法標準具有一定彈性，因此對於那些嚴格執行限高的區域，只能選擇不上高速或者改裝為符合現有高度標準這兩種解決方式，在這一政策過渡期確實容易集中產生這類矛盾。
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