一款車的懸架結構之於操控和舒適性是十分重要的，但懸架的種類在這個技術已經十分成熟的時代，已經不是很重要了。調教出色的扭力梁懸架也有可能要比獨立懸架的車型要更加舒適，激烈駕駛時的極限也會更高。
首先讓我們瞭解一下扭力梁，簡單來說扭力梁就是將車輪裝在一根車軸的兩側，所以當一側車輪有跳動的時候，會影響另一側車輪的穩定性。但這樣設計的好處是，由於輪胎角度變化量有限，會降低輪胎的磨損。並且結構簡單，製造成本與維修成本都會更低，佔用的空間也會更小，讓車內的使用空間進一步提升。
當然，相比於獨立懸架來說，搭載了扭力梁的車在操控性上會有一些影響，但獨立懸架也不是沒有缺點的。獨立懸架的結構比起扭力梁要更加複雜，維修成本也會更高，而且獨立懸架兩個車輪之間並沒有硬性連接，而是靠螺栓固定在底盤，所以在受到衝擊時，斷軸也是經常遇到的問題。
所以，現在很多價格相對親民的家用車，都依舊採用了扭力梁結構的後懸架，為的就是提高車輛的抗扭性和耐用性，支撐力也會更強。而且在車內空間方面，使用了扭力梁的車輛也會有優勢。當然，降低成本也是必然的，可以用有限的預算去提升車輛其他方面的質感。
懸架結構並不是影響舒適和操控的唯一因素，通過不斷優化車身結構、懸架結構，以及電子輔助裝置，搭載了扭力梁的車型已經能夠最大程度發揮扭力梁懸架的優勢，保證乘客駕駛的舒適性和操控性。
對於家用車這個定位的車型來說，有些使用了獨立懸架的車型，雖然採用了獨立懸架，但是由於調校和車身剛度所限，並沒有比裝配扭力梁懸架的車型有優勢，反而是扭力梁車型在日常的駕駛過程中，擁有更好的平順性。
要知道，現在就連DS 5這種標榜豪華的車型，後懸架使用的依舊是非獨立懸架。在緊湊型轎車陣營中，扭力梁懸架被廣泛應用，只要廠家後期調校到位，一樣可以達到與獨立懸架相當的舒適性和操控感。
所以消費者在選車的時候，一定不要過於執著的看紙面數據，因為廠家調校的水平如何，是無法通過堆配置來解決的。一定要去試駕，實際體驗一下駕駛時的車身回饋，才會對一款車型有更加深刻的理解，畢竟適合自己的才是最好的。
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