赵伟伦：百里姚江古渡古桥的故事

宁波的古人去杭州，去京城，都会沿着一条水路走，这条水路叫作浙东运河。浙东运河是中国大运河的末端，也是“海上丝绸之路”的起点。

姚江，浙东运河注入东海的最后一段，流经绍兴市上虞区、宁波市余姚、江北区、鄞州区和宁波中心城区，一路迤逦，河势曲折。姚江是浙东运河上虞余姚段、宁波段的重要节点，流域总面积2940平方公里，约占宁波市陆域面积的三分之一。姚江是宁波的“母亲河”，是宁波境内一条集水利、农灌、渔业、航运和饮用等功能于一体的重要水系。姚江年蓄水量6820万立方米，又是宁波的一个天然大水库。

人类从七千年前的姚江畔河姆渡遗址，到城山渡，到鹳浦渡，大西坝，一直到桃花渡，三江口，乃至镇海口。是古人类从内陆走向海洋，逐步向外发展的一个里程碑，是古人类“海上丝绸之路”的一个重要的见证。1959年姚江大闸建成前，江通海潮，江阔水急，古代架桥困难，数十处通衢要道，全赖舟渡沟通行旅。主要列入中国大运河的为“二段一点”，第一段为“浙东运河上虞—余姚段”，又称虞余运河，起于绍兴市上虞区百官街道赵家村曹娥江边，止于宁波市余姚市斗门村，长25公里。第二段为“浙东运河宁波段”，从余姚市丈亭镇三江口经慈城镇，向南抵宁波小西坝，长约23公里。“一点”，是宁波市区三江口的“庆安会馆”。

晚清和民国时期浙东运河上余姚县城姚江当年的繁华

百里姚江，目前能够从记忆和文献中找到的古渡口、古桥梁遗迹共有50余处。它们见证了当年浙东运河段的繁荣和当今古运河渡口新生的变迁。

桃花渡

一百年前，百里姚江只有三条桥：余姚上虞交界永世桥、余姚县城通济桥和宁波新江桥，且有一条是浮桥，南来北往全靠舟楫摆渡。打开宁波的府、县志，可以发现一长串与姚江休戚相关的地名：黄墓渡（今河姆渡）、城山渡（亦称句章渡）、洪陈渡、鹳浦渡（亦称半浦渡）、邵家渡、青林渡、李碶渡、永丰渡、桃花渡。它们可谓历史悠久，存在古老矣。那些名字，有些很熟悉，有些很陌生；有些似乎已不复存在，有些依然有小舟，往来于两岸，络绎不绝。

桃花渡始见于《宝庆四明志》是南宋十四渡之一。《宝庆四明志·叙郡》：东渡 即桃花渡，罗城东门外，往定海昌国路，宝庆三年守胡榘新造昌国渡船二只。《鄞县通志》（民国二十六年蔡芝卿等纂修·下同）云：桃花渡县治东1公里，二区钱行里。滨姚江、鄞江、甬江会口，为往镇海、定海要津。宋置，晁说之有诗。（今以江南之桃花渡为甬东司道头、江北新江桥堍头为桃花渡，其实南北皆称桃花渡也。）清同治元年（1862）新江桥浮桥建成后，渡废。遗址位于新江桥的西侧，今战船街上宁波影都附近，这个渡口曾是古宁波罗城东渡门外通往江北的舟渡。现今江北岸还有一条桃渡路，一个桃渡公园，皆以此渡口为命名理据。晚唐战乱，黄晟(字明远，鄞县人)为明州刺史，守明州二十年，深受百姓爱戴。其中的一个重要原因，就是他在唐乾宁五年（898）发动民众筑明州罗城，版筑夯土，砌以砖石，周长18里，使明州百姓得以安居。正如史料所载：“郡先无罗郭，民若野居，晟筑舍汤，壮其海峤，绝外寇窥觎之患，保一州生聚之安。”黄晟筑罗城有六个城门，即东渡门、灵桥门、长春门、望京门、永丰门、和义门。东渡门即为桃花渡关，在城门外，设有壕沟。筑罗城，不仅在于抵御盗寇的侵扰，使明州百姓告别流寓野居之生活。而且在于抗击洪潮水患。这里不得不简述一下黄晟桃花渡斩蛟的这段传说；据说有一天，黄晟自江北巡查回来，刚从三江口渡边登岸，只听到一阵阵凄惨的哭声传来，黄晟抬头一看，只见一位白发苍苍的婆婆坐在岸边，老泪纵横，捶胸痛哭。围观的人也都频频叹息，无可奈何摇头。黄晟感到诧异，便近前问道："老婆婆，何故如此伤心？"老婆婆抬头一看，见是一位年青威武的将军，便呜咽地诉说道：“此渡常有蛟龙显圣，要百姓年年用童子祭神，不然要降灾百姓。百姓不舍得自己的骨肉去祭神，便逃的逃，走的走了。因为没人去祭神，蛟龙就降了灾，我的丈夫和儿子出海都被蛟龙吞吃了，媳妇也悲痛而死；目下小孙子又被乡绅议定为祭神童子，故而啼哭不止。”而就在此片刻，只见一阵狂风卷自江心，刹时波涛汹涌，一颗巨大的蛟首冒出江面，张开血盆大口。黄晟大喝一声：“孽畜！看剑！”奋身跳入江中，与恶蛟在江中搏斗。最终黄晟剑斩蛟首，为百姓们除了大害。黄晟卒于公元909年四月，正值桃花汛，百姓取名桃花渡，纪念黄晟，并祈求他的保佑。王穉登的《客越志》提到有一次来宁波朋友家，欣赏宁波朋友收藏的古铜、玉器时，那位朋友指着楼下桃花渡说这里是郑和下西洋的出发之地。还说郑和船队当时还掉落了船矴在江中，后被人打捞上来，上面还刻着郑和的名号“三宝”。今人根据《客越志》的这段记载，推测桃花渡可能是郑和去东洋，沟通日本、高丽等地海上贸易的出发之所。因为桃花渡旁就是当时著名的明州船场，桃花渡一带极有可能成为郑和去东洋造船备料的基地。有些专家还考证说，当时郑和航行船队里有很多舵手和修理工是宁波人，因为宁波先祖们精湛的造船技艺和海上航行技术，在当时很有名气。这则传说为桃花渡增添了不少英雄豪气。

新江桥

自古以来，姚江两岸全靠渡船往来，鸦片战争之后，宁波被辟为五口通商口岸之一，侵略者纷至。其中率先进甬、在江北岸设立领事馆的英帝国的一名商人台弗逊，于1862年，擅自在姚江上建起一座由十八艘木船连排、上铺木板的浮桥。浮桥原在旧城墙盐仓门外关帝殿道头（即今天解放桥位置），次年迁移到江北岸桃花渡和宁波旧城墙东渡门之间。因为在此之前，整个宁波只有一座跨江大桥灵桥（当时也是浮桥）。为区别于灵桥，新建的浮桥就叫“新江桥”，灵桥顺理成章地被称为“老江桥”。

1930年的新江桥

1953年将新江桥的木质浮桥改建为8孔钢梁混凝土结构浮桥，载重能力提高到7．8吨，还可单向通行汽车，安全状况有了很大改善。由于是木船连排的浮桥，三江口又直通大海，所以每当潮水涨落，浮桥也随之起伏。涨潮时，浮桥升得高高的，两端会向上弓起来，这时候，行人上桥落桥，就像上山下山。行人还好，黄包车、手拉车之类就很困难了。于是一种特殊的行当应运而生—— 一些人专门等在桥头，见有黄包车之类过来，就上去推，将它推上桥去；桥上的车下来了，就用一条绳子从后面系住它去拉，帮它减速，否则黄包车就会像乘滑梯一样飞快地冲下桥去，说不定来个人仰车翻！就这样推一推，拉一拉，车上的乘客给他们几个小钱。记得从前《三毛流浪记》里的三毛，就干过这活。反帝桥一个颇有时代气息的桥名，1969年8月13日动工，1970年9月30日通车，新建的“反帝桥”展示着迷人的雄姿：正桥栏杆上的语录牌，是那个时代的中国向全世界发出的庄严号召：“全世界人民团结起来，打败美国侵略者及其一切走狗。”栏杆上有火炬和工农兵图案，夜晚火炬灯组齐放光明，闪烁在江面之上。桥梁形制为三孔钢筋混凝土双曲拱桥，长163米，加上引桥全长304米，总宽19.5米，车行道宽13米，左右人行道各3米。中孔跨径37米，边孔跨径33米，桥面坡度2.53％，承载能力汽-20吨。“文革”结束后复名新江桥。

1990年新江桥

2006年9月12日晚9时，新江桥老桥因被上海同济建设工程质量检测站鉴定为E级危桥而紧急封闭。同年10月30日，市政府在广泛听取专家、各部门和社会各界意见建议后，作出了“修便桥、拆老桥、建新桥”的决定。

新江桥应急便桥

2006年12月25日凌晨，新江桥便桥最后一组桁架梁就位，宣告便桥主体工程完工。2007年1月31日下午交通晚高峰前，新江桥便桥正式通车。从浮桥，到三孔钢筋混凝土拱桥，再到全钢结构的便桥，约有145年历史的新江桥沿着这样的足迹不断变迁着。不同形式的桥，呈现着不同的历史色彩，蕴涵着不同的历史情感。

本文为浙江省社会科学界联合会主办的："我身边的运河故事"（浙江段）征集发布活动来稿