無論是去年年底前接連上市的奔馳EQC與奧迪e-tron，還是特斯拉Model 3，亦或是未來即將與我們見面的大眾ID系列，今年對於中國中高端新能源汽車市場而言註定是激烈競爭的開始。我在上週2020年首篇推車中為大家介紹的蔚來同樣是其中的有力競爭者之一，但它們的對手真的只有這些嗎？
Polestar極星或許將會成為該市場中的又一顆“重磅炸彈”，可能很多人對於這個品牌並不太瞭解，難道這又是哪家“造車新勢力”？我想了想這句話最多也只能算說對一半。
Polestar的前身是一家以沃爾沃車型為賽車的車隊，憑藉著對沃爾沃的瞭解，它們順理成章的成為了沃爾沃的御用改裝廠，為其打造高性能系列，就如同AMG與奔馳那般。在沃爾沃被吉利收購之後，2015年，沃爾沃正式將它收入囊中成為其高性能部門，Polestar也由此迎來了它的新生。
一方面它們開始為吉利旗下的領克品牌提供性能支持，使其在參加WTCR的第一年就獲得了年度冠軍。另一方面沃爾沃將其獨立成了一個全新的子品牌，併發布了首款車型Polestar 1，開始向新能源與高性能進發。
而我們今天的主角則是它們旗下的第二款車型Polestar 2，這款車最早亮相於去年的日內瓦車展前夕，經過了將近一年的準備，近期它在國內的試生產使之再度進入了我們的視線。它與首款車型Polestar 1究竟有哪些不同，其自身又有哪些亮點呢？
首先相比於前者的動輒百萬與限量500臺，Polestar 2在價格上顯然要親民很多，29.8萬元的起售價也讓它直指剛剛在國內降價的國產版特斯拉Model 3。
其次不同於Polestar 1的碳纖維車身與混合動力系統，Polestar 2採用了純電驅動，基於沃爾沃CMA平臺打造的它前後軸各擁有一臺電機組成四驅系統，底盤下則安裝有27個總容量達72kWh的電池模組。值得一提的是，這個數字在海外版為78kWh，不過它們的綜合續駛里程都能達到500km。
近期官方還稱該車擁有最大1500kg的牽引力，具有比特斯拉Model 3更大的拖曳表現，這讓我不禁想起了此前特斯拉Cybertruck與福特F-150之間的拔河對決。若是Polestar 2在交付之後也能與Model 3來一場相似的決鬥，我想那將會是一個相當不錯的營銷手段。
在我眼中Polestar 2是一臺比Polestar 1更加成熟的作品，除了車頭的“雷神之錘”大燈外，你已經很難再看到它與沃爾沃之間的聯繫。尤其是內飾部分，Polestar 2沒有像Polestar 1那樣照搬沃爾沃的中控設計，而是按照自己的風格重新打造。但在質感方面，Polestar 2卻又繼承了Polestar 1那滿滿的“極客感”，特別是那塊超大的全景玻璃天窗絕對會讓你愛不釋手。
正如我去年在形容Polestar 1時所說的，如果沃卓斯基姐妹要拍攝全新的《黑客帝國》系列，那Polestar絕對會成為主角座駕的首選，如今這句話也同樣適用於這臺Polestar 2身上。
目前這款車型已經開始在中國路橋工廠生產，該工廠此前一直用於生產沃爾沃和領克汽車。隨著此次Polestar 2的投產，吉利對於旗下各品牌間的相互融合也將走向一個新的階段。對於Polestar 2，我對它的前景則充滿期待，一方面它有著沃爾沃的背書，擁有完善的汽車安全與售後服務。另一方面它有著吉利的支持，能更好更快的融入中國市場。但最重要的是它有著自己的高性能歷史、有著不同於其它品牌的極簡設計與極客精神，這些不平凡都將會成為它未來進軍國內中高端新能源市場的底氣與王牌。
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