A級別的轎車由於具備了性價比高和實用性強等優勢，因此成為了很多用戶的首款車選擇。不過我們今天要談到吉利繽瑞卻不止如此，在性價比的基礎上，同樣將品質感和科技含量提升了一個檔次，將L2級別的自動技術運用其中，讓用戶在7.98-11.08萬元之間就可以體驗到此前只有更高級別車型才具備的技術。
● 1.0T提速感令人滿意、換擋平順
在動力方面，繽瑞搭載的是1.0T的三缸發動機匹配6速雙離合以及1.4T的四缸發動機匹配6速手動/CVT三款動力總成。在定位上1.0T排量要比1.4T更高一些，同時兩款發動機的參數也非常接近，1.4T的官方百公里油耗為5.7L，1.0T的百公里油耗為4.9L。
在技術層面，我們所體驗的這款1.0T車型具備了高強度鍛鋼曲軸、非圓正時帶輪+靜音皮帶、發電機耦合減振器、可變排量機油泵、平衡軸、雙模扭轉減振器和雙質量飛輪等技術，有效的解決了三缸發動機抖動的問題，在怠速和起步時沒人告訴我，我也不會認為這這款與四缸機有明顯的區別。
1.0T的動力響應要比預想的積極很多，起步的時候有著很敏銳的反應，油門的反饋很及時，尤其是在城市中，起步超車的是時候絲毫沒有動力上的顧慮。同時這款車型的起步也非常平順。在舒適性和動力之間的平衡拿捏的恰到好處，換擋的動作沒有明顯頓挫感，提速的過程很線性。
在運動模式裡，這款車型的初段表現更能給到我們一些驚喜，油門的靈敏度提升比較明顯，起步的時候有竄動和推背的感覺。ECO經濟模式中動力也明顯為油耗做出了讓步，提速的轉速被控制的很好，不過動力並沒有薄弱的感覺，城市中行駛有著更好的舒適性。
這款6速雙離合的表現令人滿意，在邏輯方面很清晰並且反應快，與這款1.0T發動機之間的默契度很好，完全沒有頓挫的感覺。
跟駕駛模式一樣，繽瑞的轉向阻尼也配備了運動、普通和經濟三種模式，在經濟模式裡具備了2.02轉向力矩，有著很輕的轉向力度。而普通模式下，轉向力矩提升到2.25，同樣不會感覺到阻尼很重。運動模式中力矩提升到2.44，阻尼感明顯了很多，不過同指向性也加強的很明顯。
繽瑞的底盤採用了前麥弗遜和後扭力梁的懸架組合，具備了巴斯夫NDI材料緩衝塊，尾端花瓣狀結構和降低緩衝塊介入剛度的技術，在處理顛簸的時候有很好的品質，尤其是後排的體驗一點不亞於級別更高的車型。
懸掛的整體風格偏向了舒適性，因此在應對減速帶等大起伏的顛簸時也能夠從容的化解，回彈的及時，沒有多餘的碎震。
總結：
1.0T發動機的表現確實出乎意料，在技術上這款車型有著媲美更高級別車型的能力，同時在品質方面也可以達到合資車型的水準。在體驗之後找不到任何的硬傷。同時這款車型配備了羅馬紅、根特藍、里約黃、挪威灰、開羅金、米蘭白和雅典白七種車漆選擇，在設計以及品質感方面都非常符合當下年輕用戶的要求，作為BMA模塊化平臺的首款車型，其實力和性價比有目共睹。
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