1922年，來自匈牙利的保羅·賈雷首先把風洞實驗引入汽輪領域，並在五年後申請了美國專利。流線型從此有了理論依據。
1938年，別克Y－job車型將哈利·厄爾的事業推向一個極致。
別克Y－job有著複雜曲面構成的流線型車身，這是世界上第一款概念車。
當哈利·厄爾在車展上為人們演示這款車的時候，他說這就是夢想之車。
Y-job還使用了黏土模型技術。這種方法使得汽車的外形設計更加靈活多樣，幫助設計師把他們的夢想之車從圖紙變成現實。
今天，模型製作可以交給機器人，顏色和造型可以在電腦裡不斷修正。設計師可以有更多的方法來檢驗他們的設計。不過，八十年前的設計師可沒有那以幸運。
這是1934年克萊斯勒的－氣流。
它頂著世界上第一款流線型車的光環出現，卻招致了當年最嚴厲的批判。人們說這款車瞪著大眼睛，長得像犀牛一樣。
設計的魅力就在於不斷的嘗試和修改中做出最完美的組合，無論是成功還是失敗誰也不知道將要發生什麼。有些設計者花了很大心血設計，但出於各種各樣的原因他的設計在之後的過程中棄用。
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下期精彩預告：二十：66號公路－汽車那些事兒之《汽車百年》
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