買車不會選？用車有疑惑？
那就來「老斯基坐檯」週末特別節目，球斯基遴選粉絲問題，開篇看診，歡迎各位多多提問，我們深入交流。
1.
大眾 VS 斯巴魯
球斯姬：傲虎、森林人和途觀L、tiguan，這四款選哪個好啊？
@蘭平
感恩您點名球斯姬回答，是對我球斯基厭倦了嗎？
但是她一直在忙另外選題，所以暫時抽不出身，萬望見諒。
不過她託我給您帶個話，開斯巴魯的姐妹，都是寶藏女孩。
最起碼，敢鑽入小圈子，對抗整個大圈子。
簡單梳理一下，傲虎和森林人都是斯巴魯旗下車型，而後兩者則屬於大眾。
這倆品牌，在中國市場的際遇，確實有值得一說的代表性。
斯巴魯有兩個本事。
一是水平對置發動機。嚴格來說，目前仍然在使用水平對置發動機的只有兩個品牌，一是斯巴魯，二是保時捷。
後者的價格，你品，你細細地品。
那這發動機有什麼獨特的地方呢？
簡單而不嚴謹地說，就是把目前豎著放置的發動機水平放著，這樣重心就降低了，發動機又是一臺汽車所有零件中最重的。
所以在它降低了重心的情況下，可以極大提升車輛的操控性和過彎能力，對於SUV而言，簡直就是再好不過的事情了。
斯巴魯第二個招牌是左右對稱式全時四驅。
就是在四驅中，帶動前後輪驅動的是傳動軸，斯巴魯把傳動軸放置於底盤中線位置，兩側半軸長度一致，使得兩側車輪受力相同。
那麼在加速受力或者說轉彎的時候，兩側感知力對等，便不會出現車身偏轉的現象，穩得一批。
所以諸位大致也明白了，斯巴魯主打操控和一定程度上的越野能力，尤其是在日本本土，多是為雪地地區服務。
而它在全球的主要市場，和雷車一樣，是在北美。
比如，2018年全年，斯巴魯在美國共計售出68萬輛；而在中國，僅2.48萬輛。
不是一個月，是全年。
玩操控註定在國內活不下去嗎？
這並不是一個正確的命題。
應該說，斯巴魯有著嚴重的水土不服傾向，或者說，不瞭解中國人需要什麼樣的車子。
國內市場巨大，不同層面的潛在消費者情緒也是錯綜複雜。
比如，對剛進入社會的年輕人來說，他們會覺得兩田一產更適合，因為省油；對於拉扯著家庭的中年大叔來說，可能考慮更多的是家用偏好，又是省油，又是大空間，操控神馬的，讓給年輕人玩去吧。
而真正玩操控的年輕人，對斯巴魯來說，必須是狂熱發燒友，玩手動波，喜歡發動機高轉速的嘶吼。
為什麼？
因為這麼些年過去了，斯巴魯的外觀內飾，幾乎沒怎麼變，十年前的模樣，沒有任何經典可言，就是單純的老舊與醜，說「原始」過分了，就說「素」吧。
那些所謂喜歡運動的年輕人，更加看重的還是時尚而炸裂的外觀，以及簡單的馬力堆砌。
口口聲聲說你不胖，其實還不是介意你腰上的贅肉。
所以，玩斯巴魯的，註定和顏值、內飾質感以及經濟性沒有關係。
而以上幾點，都是國人看重的。
因而，斯巴魯是典型的以自我為眾，畫小圈對抗整個市場大圈。
那大眾就恰好相反啦，中國人喜歡啥，我就來啥，至少不難看的中庸設計，過硬的品控，加長曆史的開創者，讓眾多合資品牌紛紛效仿。
這麼講下來，相信您也明白了。
我們再說說這四輛車的具體情況，提前講一下，因為您說的是Tiguan，所以我們就默認為是進口途觀。
首先，傲虎和途觀L對標，均為中型車；森林人和Tiguan對標，均為緊湊型車。
其次，它們各自的優點相當明顯。
大眾是中庸，各方面均衡，在國內口碑不錯，保有量大，不愁售後問題。途觀L市場表現不錯，是同級大多數人的熱門選擇；而Tiguan，則是德系原味的本質信仰，買之也沒毛病。
可能斯巴魯就一個好，那就是通過性優於大多數城市SUV，另外，傲虎的空間賊大，主要原因在於，它並不是我們常規所理解的中型SUV，反倒是類似於奧迪A6 allroad，旅行車既視感。
有關於它的不好，就不再展開了，但是和車主密切相關的，就是售後問題，由於銷量不景氣，斯巴魯在國內的售後網點這幾年急劇縮減，結果自然是後期用車，維修保養不方便，且價格不菲。
購買建議的話，喜歡硬派越野，選斯巴魯；不想勞力費心，選大眾。
最後講幾句我心裡話，斯巴魯的情懷，對於我來說，只是停留在了它的WRC 時代。
水平對置發動機也只是為了增加操控性和穩定性的砝碼，本身輸出也不是那麼優秀，最後的最後，可能還是標配的對稱式全時四驅比較吸引人吧。
好了，本期「老斯基坐檯」就到這裡，有關於這期話題，有什麼想說的，盡情留言。
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