本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
乘聯會數據顯示，今年8月份的中國新能源車市場又迎來了瘋狂的這個增長，整個新能源大盤的銷量為8.4萬臺，同比增長幅度達到了61.7%。很多朋友可能會關心，為什麼新能源車上升勢頭這麼快，或許我們從排行榜的變化就可以看出一二，今天我們就來簡評一下8月份新能車銷量排名前十的車型。
第一名 江淮iEV
8月銷量：5797臺
其實這個是一個比較統籌的算法，因為江淮的iEV包含了iEV4、iEV6和iEV7三款車型，雖然計算的車型比較多，但筆者認為江淮iEV系列還是有自己的法寶，就是價格優勢。終端價格顯示，江淮iEV系列補貼後的最低售價已經低於了5萬元，但是其最高續航里程卻突破了300km，性價比優勢明顯。
第二名 唐PHEV
8月銷量：4791臺
對比一下銷量排名第一的江淮iEV系列，其實我們就會發現，比亞迪唐PHEV車型其實一點也不便宜，補貼後23.99萬元的起售價格甚至都可以稱得上很貴了，但是唐PHEV卻買了4791臺，究其原因還是全新一代唐換了龍臉和全新的內飾以後，整體的競爭力又了質的飛躍。想想也是，4.5秒就能破百，顏值還這麼高，就算賣到23.99萬元，但也是隻此一家。
第三名 帝豪EV
8月銷量：4647臺
和燃油版一樣，帝豪EV的銷量依然每場穩定，它在8月的銷量為4647臺，相比去年增長了13%，今年吉利為帝豪EV推出了EV450的版本，換上了50kWh電池組的它，續航里程已經突破了400km，再加上其補貼後12.58萬元的價格，帝豪EV450看起來的確很適合家用消費者。
第四名 奇瑞eQ
8月銷量：4613臺
和江淮iEV系列的成功哲學有些類似，奇瑞eQ能夠在8月份賣出去4613臺，主要原因還是價格便宜，起售價格6.98萬元，最大續航300km，這樣的小車的確是城市內的代步神器。
第五名 比亞迪元EV
8月銷量：4263臺
在7月份，元EV的銷量給了我們驚喜，來到8月份，它的表現依然算的上優秀，雖然在排名上位於第五，但元EV和頭名的差距並不大，相比江淮的iEV系列，元EV在尺寸、續航里程以及價格上都是相近的，7.99-9.99萬元的價格也算的上給力。
第六名 榮威ei6
8月銷量：4012臺
榮威ei6其實一直都是一款讓筆者不太能理解的產品，因為它補貼後的售價並不便宜，16.58萬元的價格可以買到一些自主品牌的插混B級車了。可能ei6抓住的就是16-18萬元A級精品插混車的市場空白吧，另外，這款車在政策上的優勢也比較明顯。
第七名 華泰EV160
8月銷量：3984臺
華泰EV160是一款純電動微型車，它在8月份取得了3984臺的銷量，這款車的產品本身並沒有什麼亮點，設計比較普通，電機性能也只有41Ps，續航里程也只有155km，但這款車勝在便宜，補貼後售價4.88萬元，終端還有一些優惠。
第八名 榮威Ei5
8月銷量：3959臺
講真，純電動旅行車的概念也只有上汽自主能想的出來，事實證明，他們的戰略是對的，因為Ei5在8月份賣出去了3959臺，排在了所有新能源車的第八位。Ei5這款車的電池組容量為35kWh，綜合續航里程為301km，其實實用性已經比較不錯，再加上一個比較大的後備箱空間，整體產品力可圈可點。
第九名 比亞迪秦
8月銷量：3886臺
沒錯，又是一款比亞迪的新能源車，它已經是8月份排在榜單上的第三款車型了，它的銷量為3886臺，同比上漲了78.4%，比亞迪秦銷量比較搶眼的原因也很簡單，其綜合產品力還是比較突出的，性能也依然是5.9秒，18.59萬元的補貼後起售價格也很有算比較有競爭力。
第十名 比亞迪e5
8月銷量：3803臺
作為速銳的純電動版，比亞迪e5採用的是和秦EV450一樣的動力系統，它目前的綜合續航里程已經達到了400km，電池組也換成了三元鋰電池，補貼後的售價只要12.99萬元起，這個價格在目前續航400km的車型中，競爭力是比較明顯的，性價比是比亞迪e5的最大競爭力所在。（文/吳昊）
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