大家好我是包包~
爽哥
又開始膨脹了！
帶她體驗幾臺性能車後
又開始說提速快的車才有駕駛樂趣
還說不是性能車就別聊駕駛
這三天兩頭的就膨脹一次
誰受得了！
今天
我就找來一臺
福特福克斯ST-Line
帶爽哥去賽道告訴她什麼叫真正的
駕駛樂趣
這次必須把她弄服了！
學會控制油門
爽哥的駕駛技術
大家都知道
停留在大腳油門、剎車的階段
所以在去賽道前
我要先教她最簡單的
控制油門
先讓她把油門分成五段去踩
分別感受在不同階段下
車輛動力的不同
同時也是為了讓她
更清楚的瞭解這臺車的動力
感受完以後
我又讓她在不同油門階段切換
這就是控油
也是讓她瞭解這臺車的
油門響應速度
爽哥學會以後
她還給這臺車下了一個結論
說的還不錯
爽哥的結論：
福克斯ST-Line
第一腳油門響應很快
輕踩就有動力輸出
急加速時變速箱能很快的降檔
降檔後轉速也緊跟著提升
同時可以根據油門深淺不同
動力做出不同的響應
不錯！爽哥學會了點東西
但是...
她竟然現場膨脹了！
開始在公路上撒歡
為了群眾和爽哥的安全
我決定現在就帶她去
賽道
第一次去賽道的爽哥
初來賽道的爽哥
那可是相當興奮
帶她體驗賽道沒幾圈
大姐就開始各種亂叫
告訴我
“快停車！我要吐！”
“想吐還是女車手？好好聽講！”
第一次去賽道
要注意這幾個事項
首先
由於賽道沒有參照物
對速度的感覺會小於公路
剎車一定要重
其次
打方向要輕柔
保證輪胎的摩擦力最大
方向打的越快
車越容易失控
最後
視線會影響人的身體動作
為了避免失誤操作
眼睛永遠看自己要去的地方
還有就是之前教爽哥的
控制油門
理解這些就可以
開著你的車去賽道了
福克斯ST-Line的賽道感受
首先
它的油門響應就像爽哥說的
確實很快
變速箱換擋邏輯也很好
可以隨時把轉速控制在最佳動力區間
但手動模式下
換擋速度還有提升空間
同時由於變速箱保護的關係
只能在4000轉以下降檔
這樣的變速箱表現
日常代步是完全沒問題的
可是放在賽道里
更激進一點會更好
底盤調校在激烈駕駛下
屬於穩定偏甩尾的一類
並不像很多前驅車那樣容易推頭
而且由於北京地表溫度低
輪胎抓地力下降
所以甩尾的特性進一步放大化
作為前驅車
這是非常具有駕駛樂趣的調校
滑著過彎非常好玩
轉向表現很精準
方向的反應速度也很快
可以讓我準確的切到路肩
走出一條精準的賽車線
最後
我要誇的是輪胎
它竟然用了235/40 R18的
米其林PS4
這款輪胎除了夠寬以外
還是一個比較全能的運動型輪胎
等級僅次於
米其林的PS4S和CUP2
福克斯ST-Line的賽道表現
還是讓我比較吃驚的
如果ESP可以完全關閉
樂趣會更上一層樓
但廠家出於安全的考慮
失控時介入
是可以理解的
其實 福特一直以來
有著不錯的操控基因
福克斯更是福特家族中的代表車型
所以聊到駕駛樂趣
大家都不會忘了福克斯
爽哥賽道體驗
別看爽哥之前各種膨脹
等她開的時候卻告訴我
“我害怕！不敢開！太難了”
教前面教她的也忘的一乾二淨
“女車手”的賽道初體驗
簡直快給我氣死了
但讓我欣慰的是
這次體驗後
爽哥終於上道了
最後跟我說
“福克斯ST-Line
讓她明白了一臺車
轉向、油門、底盤的調校
都能給人帶來駕駛樂趣”
同時她也喜歡上了
賽道駕駛
要好好努力練習
爽哥的故事還在繼續
下次你們想看我帶爽哥體驗什麼車？
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