這個鍋到現在都砸的眾泰有點懵，浙江擔保的30億剛剛到賬準備大幹一場的眾泰，就被某銀行無審查校對的文件刺痛了稚嫩的小心臟。這種感覺應該就跟躺在床上被冰雹砸頭上的感覺一樣，荒誕且無奈。
著急忙慌的眾泰又是闢謠又是聲明，逼得人家都報案了。
眾泰是當眾流量明星，原因多在早期的山寨車型上，不可置否的是眾泰SR7/SR9諸如此類產品為典型戰略失敗產品，亦或者說用“戰略”來形容已然高看。
但這些都已是往事，眾泰內部不否認曾經的過往，矯枉必須過正成為目前眾泰的前進法則。
眾泰T500大抵算上首款戰略轉型車型，這是我非常看好的一款車型，但生不逢時的眾泰T500並沒有熱銷，我長週期的考量了下這臺產品，於設計、於乘坐、於駕駛都沒有明顯的定位偏差，那麼造成它被冷落的主要原因，就是處在轉型陣痛期的眾泰忽略了車輛的營銷。
一臺沒有推動力的產品，很難得到熱銷，尤其是眾泰這種體量並不算非常大的自主品牌車企，吉利、長城、長安這種的龍頭尚且需要強大的推動力才能讓單品重回消費熱點，購得與合資硬碰硬的門檻。
這算得上眾泰最成功的一款車型，當然從銷量分析也算是目前最差的一款車型。
2018年，眾泰T500完成了接近4萬銷量，今年完成了一萬餘銷量，客觀來說，眾泰T500不算一臺保有量非常大的車型，但它的投訴量，並不算高。
我們查詢了相關投訴網站的投訴量，眾泰T500只有三頁投訴，其中關於質量問題的投訴不足20條，更多的投訴放在了服務態度上，數據證明，目前眾泰T500車主的使用感受，沒有網傳的那麼不堪。
再來聊聊服務態度，車市下行的考驗是多維度的，從經銷商到車企，從車企到零部件商，沒有利潤就意味著浮躁不堪，眾泰之所以被傳言倒閉，因為現階段銷量並不算甚好，經銷商服務態度不太好，是整個大環境的共病。
說回T500，你在這臺新車上找不到設計槽點，甚至出色的乘坐感受以及尚且不錯的空間表現，能讓你對眾泰刮目相看。
在一次車展上，偶然認識到了一位T500工程師，閒談之餘他告訴我，T500的座椅是他自己帶領團隊多次往返供應商改進而來的，這是一位文質彬彬，略顯羞澀的工程師，給人的印象比較乾淨，也比較靦腆。
所以在眾泰T500上，我感受到了不一樣的座椅感受，而且細節設計也頗顯用心，但遺憾的是這臺車眾泰沒有接力跟上，讓它徹底的被邊緣化。
作為從業人員，對企業的瞭解以及動態會更多，但行業消費者的認知轉化會更慢，所以我們看眾泰與消費者看眾泰的角度以及看法完全不一樣。
網絡矛盾也從此產生，想要更好的化解矛盾，還需要企業拿出行動實力，通過時間來證明自己，浙江擔給眾泰的30億，能否接力T500長跑，我倒也拭目以待。
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