卡羅拉在華銷售這麼多年，也可以稱得上老朋友了。當然被吐槽的地方也不少。

廠家一直宣傳TNGA架構能帶來更加優秀的操控。

可我並不太相信。十二代卡羅拉現在只是個FF，還越來越舒適化小排量了。

要說五代卡羅拉，這話沒人能反駁。

小時候有幸見過有人手眼通天的引入了一臺五代卡羅拉美版，驚為天人。

不過，那個年代，高速上的測速攝像頭都是鳳毛麟角，手寫的車本。這車落戶想必比當今的平行進口車容易的多。五代卡羅拉擁有運動性毋庸置疑，那不僅是《頭文字D》裡面藤原拓海的座駕，也是《極品飛車8地下狂飆2》裡面的漂移利器，更是土屋圭市本人的成名座駕。

事實上和我想的差不多，十二代難言運動駕駛，起碼至今沒見2.0L的運動版卡羅拉引入。

不過起碼這車比上一代卡羅拉強的實在是太多了。

選新卡羅拉作為燃油版的測試車型，我的考慮是卡羅拉比廣豐的雷凌更走量，而且知名度也更高。

我比較驚訝的地方在於，廠家全面取消手動擋車型。這個創舉倒是獨樹一幟，不過想想豐田緊湊級手動擋的市場份額，不難理解廠家的這份抉擇。燃油版是全系1.2T+direct shift CVT變速箱。離著徹底取消手動擋還遠著呢，畢竟海外版是有手動的。

每次見到豐田的車機，我都忍不住看看水平有沒有進步。。。雖然是中國特供版的屏幕。但是水準我告訴你，五年前的平板水平。別指望這玩意多好用，特供車機我試過不少廠家的車型，能搞明白倒車輔助線隨動就該感謝上蒼，說明你撿到寶了。有不少主機廠給程序員的時間和工資都不多，後期車機卡頓出問題是常有的事。比如說一些國企自主的安卓車機。

豐田的這個車機總結起來就是分辨率低，功能完善，反應速度能用，12.1的特供版還不如9英寸的中配呢。。。。。。

雖然網上吐槽很豐富，但是實際上看上去這塊大屏還是能吸引不少人入手。特別是一些專門負責出錢的中老年人士十分欣賞這個大屏。看起來市場調查方面沒少下苦心啊。

要說乘坐空間的話，其實這車挺一般的，說不上大，就是個及格線。前排頭枕的角度稍微有些不舒服，後排麼坐墊的長度短，角度略陡。包裹性倒是比上一代強了點，座椅填充物比較厚實，對於前排的肩膀支撐比較充足。頭部空間不多，但是好歹沒頂頭的感覺。

儲物空間我得嚴肅批評，手套箱實用性不高，中控臺下的儲物空間放手機行車期間會滑動的很厲害。而後備廂的空間本身就被後獨懸擠佔不少，放倒後排座椅的功能用了一下之後覺得和後備廂高度差距太大，會影響實用性。前排扶手的儲物空間更是無語，放紙抽都得掂量著大小，也就是放行車本這類小東西。這個扶手對行車支撐不太好，看看競品吧。

卡羅拉全系燃油版1.2T，運動版只是多個外觀套件，又不是高級車還有M懸掛這種東西。所以並不會影響駕駛層面。風阻和下壓力來說，這臺車的性能還不涉及到這種影響，誰會拿這玩意跑灣岸或者首都高？海外版有更積極的運動型。

儘管四向可調的方向盤抓握感不錯，指向和精確性也比老款更明確了，阻尼更順暢了，方向盤並不算重容易上手。但是這車，依舊改變不了買菜車的定位。懸架偏軟，全車依舊是買菜向調教風格。濾震能力有提升，底盤質感確實不錯。但是過減速帶的時候依舊可以說很硬。可憐巴巴的原廠輪胎極限非常低，很容易開出來。這個後獨懸對於舒適性的提升遠遠大於操控性的提升。雖然有著內側車輪輔助制動的存在，能幫助駕駛員更快過彎，轉向的支撐性並不是很足。

這臺1.2T發動機按說是老朋友了，但是全新的CVT能模擬十個檔位。起步速度挺快，油門輕點就竄出去了。但是中後段加速就慫了，80KM/H之後很平淡無奇。如果你想切手動模式降檔，這臺變速箱不會拖泥帶水，呆若木雞的是這臺發動機。標定就是望著省油來的，說有勁只限於1500轉渦輪介入之後。你讓他爆發也爆發不出多驚人的動力。高速併線給人的觀感還行，比起當年感覺發飄的老花冠強的不是一星半點。剎車層面就比較靈敏了，再沒有老款那種發軟怕追尾的感覺。

榛名總結：

新卡羅拉變化十分大，可以說能洗刷很多固有的日系車負面印象。不過車漆薄這件事還真是沒得洗，我看到有網友發帖稱自己的新車被高壓水槍給衝下了一塊漆面。。。。。。

在安全配置方面，同級領先標配8氣囊和ACC等一系列安全設備。在油耗方面，也是同級裡面比較優秀的。我試駕的表顯油耗在6.6L/百公里。內飾設計水平雖然沒多長進，但是做工細膩程度比以前高的太多了。整車變化可以說判如雲泥。不過這臺車仍舊在儲物空間和開空調爬坡方面有些不足啊。NVH方面做得不怎麼樣，也是老樣子。

三十年河東三十年河西，想不到日系車也是注重安全層面的尖子生了。不過論操控方面還是被德系的品質蓋下去的。單論日常市區代步家用，品質確實很優秀。

這大概就是醜小鴨變成白天鵝的感覺。