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華為入局IGBT大風起，今天繼續跟您講下半部分。我們仍舊回到4家核心的IGBT相關的上市公司，那麼這裡面士蘭微我們暫時不做多講，因為士蘭微在2019年三季度的扣非淨利潤方面虧損了0.45億元，所以它相對的走勢比較差。那麼我們今天跟您重點的講比亞迪以及臺基股份。
四家IGBT企業財務數據
比亞迪這家公司大家對它是比較瞭解的，它的主營收入淨利潤來源主要都是在新能源汽車，IGBT也很重要，但是佔比是不高的。2018年12月10日，比亞迪發佈了IGBT4.0的技術，這個技術有亮點較當前的主流產品降耗降低20%、輸出的電流增加15%、溫度循環的壽命能夠提高10倍以上、續航里程增加3%。電動汽車裡的IGBT，主要是運用在電池管理系統電動控制系統、空調系統以及充電系統。在成本當中動力電池佔42%；緊隨其後的就是電控系統，佔到整個新能源汽車的成本達到11%。在電控系統當中最主要的器件就是IGBT，佔比高達41%。
相比於國電南瑞，股價高高在上，比亞迪的股價是一路承壓。雖然2019年1~9月份比亞迪國內的整車銷量18.8萬輛，同比增長了37%，市場份額26%。但是如果細緻研究的話，比亞迪10月份整車銷量4.1萬輛，同比下降了15.2%。而整個新能源汽車10月份的銷量是1.2萬輛，同比下降高達接近55%，所以這就是比亞迪股價承壓的原因。當然這種下降是因為補貼退坡導致的。如果在2020年隨著一些新車型的投放，比亞迪應該能夠重新找到新能源汽車銷量上升的拐點。
臺基股份是一家比較純正的做工控功率半導體的龍頭。它專注於半導體領域接近50年，採用的是IDM的垂直一體化經營模式。所謂的IDM就是從IC的設計、製造、分裝、測試到銷售都涵蓋的這樣的整體的服務商。像海外的英特爾、德州儀器、三星都是IDM的龍頭企業。那麼臺基股份在2019年的8月4號，剛剛披露的消息是要募資7個億，擴大IGBT模塊封測線以及高功率半導體脈衝功率開關生產線。那麼這個消息對於臺基股份這樣一家專注於功率半導體跟芯片器件研發的公司來說，在目前它年產280萬隻大功率晶閘管及模塊的基礎上，它未來在功率半導體方面應該成為A股裡面最龍頭的領軍企業。
大功率半導體的應用領域還是非常的廣泛。半導體器件一般性分為功率半導體和集成電路，而功率半導體當中最關鍵的分類就是分立功率的器件以及功率模擬電路。那麼按照功率來分或者是按照產品來分，就有晶閘管、整流管以及整流模塊、IGBT幾大類。
大功率的半導體下游主要的應用領域非常多，電力、輸變電、鋼鐵、冶金、馬達驅動、軌道交通、大功率的電源等等。
可以這樣說，IGBT會為中國的製造業帶來產品生產效率巨大提升的變化。
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