如意52225126
在0几年前，由于经济条件不好，很向往自己有辆汽车，所以看了不少的汽车杂志，有期介绍雪铁龙C5和C6的，对它的魔毯底盘很是羡慕（国外C5C6是升降悬挂），遗憾的当时没有国产，进口价格贼高，没有那个能力。O6年中购置了人生中的第一辆车（B级），直到11年才知道C5己国产了一两年了，于是11年四月买了我的第二辆车一一C5（2．3），用了六年后经济条件有所改善，在17年又购了台所谓的豪车（新改款，纵置机，2．0T），本想以它更换C5，试驾时试的是运动版的，试驾距离有限，感觉不错，买回来开了两个月，特别是在高速上压抑的不得了，虽然是多连杆前后悬，高速转弯侧倾严重，总的来说底盘舒适却缺乏韧性，有种莫名的伤感，只好又换回C5。
法系中级以上的车除DS7外全开过（508，DS5、6、C6，50O8），法系的底盘调教真的有功夫，但动力和油耗是短板。最近想为自驾游购置台SUV，曾考虑过5008，由于全系车型缺少我的一个必备条件（四驱）而遗憾放弃。
C5己跑了十二万公里了，底盘依然很紧凑，坏过一个启动机，基本上沒坏过什么东西（车窗升降机除外），几乎所有的长途都由它完成，包括川进青出，平时通勤用的不多，必竟城市使用不是它的强项。
总之，法系中级以上的车型在舒适，操控，安全和用料的厚道的，对得起价格，不讲究品牌和保値选择不会后悔。
纵横天下137
本人C5车主，家中有奔驰GLA，丰田RV4，亲戚中有途观，帕萨特，迈腾，奥迪A6，Q3，凯美瑞，宝马X5，昂科威，还有日产逍客。家庭外出旅游有机会试驾各品牌车型，我个人体会，C5除了动力稍差高速体验是最好的，特别是山区多弯路况下。因而外出自驾旅游爱晕车或不习惯长途自驾游的亲戚都选择坐我的C5，时间长了，每次出游在高速收费站集合，大家都调整好座位再出发。
老猫_丁丁外婆
法系车是高速车，跑高速确实很稳，但低速性能要差一些，油耗较高。05年一分公司办公室主任来玩，他做过多年的驾校校长，驾龄40多年，在山区开了几十年车，我上高速开车，还是他一手带出来的呢。知道他酒量好，但要开车，限制他只能喝两瓶啤酒。喝完后一上高速，爱丽舍就一路过关斩将，将奔驰、宝马、途观、马六等，远远的甩在后面，很快飙到205公里了（设计最高时速190），我坐在副驾上，感觉车头有点飘了，忙提醒他减速……，多年没见他了，挺想念的，怀念与他交往的岁月😊
黄渔舟1
标致车主路过，13款的308，开了不到七年13万公里，第一年电瓶坏了，变速箱啸叫，刹车盘异响，我都忍了，随后油浮子坏了，这两年冬天开始出现标致“神灯”，早上抖动缺缸，热车消失，一直在陆陆续续的排查修理！火花塞，点火线圈，碳罐电磁阀都换也不行 这会儿还在修理厂放着呢，因为要换水温传感器，再次清理喷油嘴等积碳，说实话，内心已经对它放弃治疗了！呵呵，一辈子不会在碰法系车！我以我全家人的姓名发誓：如果我说了一点假话，全家不得好死！
小小屁民一个
德、美、法系车，同级别哪个跑高速公路更稳？这个范围太大，关键是在于哪个级别？高级别车型法系、美系没有，所以只能是德系车更稳，这个道理懂吧？同级别比较没错，但得有相比较的对象，宝马七系一出，美系、法系无同级车型，视为自动弃权；可以这么说价钱给到位，跑高速都稳。。。
简单说下美系车，现如今的美系车早已经变的欧化，纯种的美系车操控性能一塌糊涂，走直道没问题，但过弯时的性能与欧系车相比就差了好多，美国没有欧洲那样的多山路、多弯道的环境，所以对操控依赖不多；而后期的美国车企收购了不少欧洲车企，比如通用与欧宝的关系等，所以主打运动的别克君威跑高速如同坦克一般稳，但实际上它是纯正的欧系车；而福特同样收购了不少欧系车企，还融入了马自达的一些基因；所以如今的美系车与欧系车同样很板正，只不过更加厚实！
看到不少答友提到法系，鄙人简单说下法系车的性能、操控到底体现在哪；对于底盘的打造可以细分为两个层面，分别就是软实力、硬实力；软实力是对于底盘的调校功底，硬实力则是看配备的是什么样的悬挂，比如扭力梁、麦弗逊、双横臂、五连杆（筷子三就别往多连杆行列凑合了，虽然它也是多连杆），软、硬实力间可以实现互补；也就是调校功底强，可以弥补硬件的不足，硬坚强可以弥补调校功底的不足；而法系车企，强就强在了它的软实力之上；大家都用最入门的硬件，那么肯定是法系调校的最好。。。上等的食材做的美味，不算本事；白菜、豆腐做的色香味俱全，才能算是大厨，法系工程师就是这样的大厨。。。
入门级车型跑高速，法系很强。。。
入门级车型，由于受制于成本，所以硬件的选择都很一般，所以这个级别越来越多的品牌开始用扭力梁；扭力梁的痛点在于，通过硬件能约束的车轮自由度太少；不像五连杆，直接用硬件约束住五个自由度，极大的降低了调校难度，而法系车则可以用积累多代的调校功底弥补硬件不足的劣势，所以法系车愿意用扭力梁悬挂，因为它敢用呗；鄙人记得夏利后悬挂都是双叉臂，这并不是实惠，而是没办法彻底掌握扭力梁，造出的车就没法开了（没技术连省成本都做不到）。。。
所以这个级别车型中，用扭力梁的很多，性能最好的还是法系车，玩扭力梁的调校，法系车几乎是无敌的；实际上法系车底盘的精髓全在小型车上，在欧洲热卖的款式也全是小车，造大车并不是法系岁擅长的，而小型车在咱们这又竞争不过大众、两田一产！所以这就是法系车尴尬的局面，这个级别车型中，操控、高速性能最好的就是标致206，这款车子是一款具有灵性的作品，虽然小、但真稳，操控好的离谱；不过这些年来法系车的一些精髓也逐渐的消亡了，比如后轮转向、魔毯等技术已经淡出了视线，所以法系车的操控对比当年还是有了一定的下滑。。。。
B级车型，难分高下。。。
在这个级别中，法系车操控优势不大；几大豪牌都不弱，比如前后五连杆的奥迪、主打操控的三系、凶兽ATSl，哪个都不弱；到了这个级别的车子，硬件配备上来了，列举的这几个后悬挂都是多连杆，所以对调校难度的要求已经降低；这就是大型悬挂的好处，可以弥补调校能力的不足，所以在这个级别，法系车的操控优势几乎没有；A4l、3系、Atsl、别克君威等等，跑高速都很稳，这一点是绝对不输法系车的，法系车强大的底盘软实力表现的不在那么明显！所以这个级别欧系之间不分伯仲（君威也是欧系）。。。
C、D级车型必然是德系强呗
在这两个级别中，法系车目前没有所能对应的车型，所以也就没法说它好坏了；而美系则有CT6，不过平心而论，这个大家伙没有宝马五系灵活；五系鄙人常开，所以还是觉得要比凯迪拉克CT6的操控好，至于跑高速，这个级别的车型跑高速都稳；钱都出到这了，想不稳都难，较真去比较无意义了；至于顶级车型，则是德系车操控更好，这是必然的，美系、法系目前都没有d级车，所以在d级单位内，还是德系操控更好！
其实这个问题问的有些偏，现如今上到b级的车型，无论哪个车系跑高速都稳，所以没有比较的意义；而A级车中，还是法系车要更为强大一些；因为法系车企对扭力梁的理解太精神了，可以说彻底吃透了扭力梁；所以法系的那些入门级小车，跑高速肯定比同级别的欧系美系要强。。。
非专业车评
拥有车22年，对修车我也懂、还有用料这方面几乎民用车一看就明白用的是什么技术，德系大众、宝马720一760、奔驰S320一S65，我都开过，大众一般20万以下，前悬挂或用料一般。宝马、奔驰就不用说了，法系车我唯一开过2017款标志508，在，颠簸路段、城市道路、高速公路等驾驶感受很不错，舒适性很棒，可以对标BBA。用料也是很扎实，宝马钢厚度是14cm，标志是13cm，性价比与用料BBA在同一级別
用户8897832742758
德系车、美系车还有法系车，都具有比较扎实的底盘，高速状态下还是可以给驾驶员信心的。如果在德系车、法系车以及美系车中挑选一个高速最稳的车系，会是谁呢？
就同级别车型对比，个人觉得法系车高速稳定性最好，美系车和德系车差不多，要比韩系车和日系车好一些，这个是从大面上来说的，具体比稳定性，还是需要看具体车型的。
法系车被称作是底盘调校大师，足以看出法系车在底盘调教方面的造诣，就像是本田被称作是买发动机送车，在发动机领域本田也是深有造诣的。法系车拥有百年历史，这微底盘调教奠定了时间基础，大家都知道研发一副好的底盘，比造发动机和变速箱难度有过之而无不及，底盘调教需要无数次的优化，需要大量经验的积累。这方面，法系车确实强悍，这个通过各大赛事可以看得出来。
德系车与美系车高速稳定性差距不大。美系车相对推崇大马力自然吸气汽车，例如那些肌肉车，一脚油门下去屁股各种横各种扭，直线加速非常凶猛。由于国内排放限制、环保要求，美式肌肉车国内并不受宠，新进来一些小排量涡轮增压发动机，并不是很受欢迎，尤其是一些三缸机，前途尽毁。德系车环保要求也很严格，更多的是涡轮增压发动机，性能也很强，底盘也比较的扎实。国内环保要求紧跟欧规，所以德系车还是比较适应国情的，也是高销量的原因之一。
论底盘扎实度，最好的还是法系车，不过底盘的优劣不通过驾驶是感受不到的，也就是说法系车把心思用在了消费者看不到的地方，这样就容易被误解，法系车销量不高，也有这方面的原因，亮点没有宣传到位。德系车还是深谙国内消费者用车需求的，销量还是很不错的。美系车近来不太受欢迎，一个重要因素是国内造的车子，并不是自己最拿手的。
小强说说车
我只知道法系车和美系车在国内被严重低估，所以这两个车系目前在国内的性价比最高。厂家为了销量必然降价和多努力讨好客户，就是这么简单。
至于底盘能力，一般来说法系车是最强的，基本没有什么异议，第二在节油和皮实耐用方面，法系车一点都不比日系车差。
欧洲人的习惯和日本人一样，都喜欢节油皮实的小车，但是这类车型在欧洲虽然都是主流，日本车却远远打不过法国车。
在美国却是特殊，美国人喜欢大排量的皮卡和SUV，法国车企却没有刻意迎合这个喜好，日本人却为了美国人制造了很多美国专供，因此法系车在美国卖的不如日本车。
至于中国市场，一切都在发展中，但不可能学习美国走大排量路子，小而美将来必然成为主流，目前看到的虚荣心等等都会改成实用主义，因此从这个方面讲，法国车在国内的未来潜力还是要超出日本车，因为比起法国车，日本车确实不占优，雷诺收购日产绝不是平白无故发生的事，日本车无论安全、油耗、品控、操控、设计和性价比法国车都没有突出的地方，尤其安全、操控、设计和性价比四个方面不如法国车。
值得注意的是，法国车在新能源方面发力不足，需要尽快追赶。
宗立11
看了睁眼说瞎话似的回答，你们为了自己的利益，真是毫无底线。
事实是PSA的底盘世界第一！是高速上最稳的！一直令宝马超羡慕。
PSA在世界上对标BBA，在欧洲与BBA同价位。
是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。
中国是PSA的大股东，与欧洲同步开发的。
东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。
无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，你们恶意蒙骗阻挡善良的人失去拥有安全性和性价比，是所有车系中最高的东风标致雪铁龙的机会，应该吃牢饭！
平安是福！开车关乎自己和他人的安全，真心希望满大街都是超高性价比的安全良心好车东风标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐！
我常回答问题，说的都是可以查证的真话实话。
用户66096703133
因为自己有福特福克斯一台，开了7年有余，期间开过标志408，还有大众的速腾1.6L，福克斯跟随自己时间久了，所以感受最深，毕竟是靠操控著称的，其实你拿任何三款同级别车型对比，会发现他们之间的差距非常小，三款车中福特和标志感觉跑高速信心更足一些，速腾略微逊色一点。
不管是德系、美系还是法系，他们都在汽车制造领域拥有者世界领先的技术，我看到很多人反馈底盘只有法系最好，所以跑高速法系更稳，其实这是一种主观臆断的结论，因为跑高速稳不稳与底盘有很大关系，但除了底盘以外，还有其他很多因素也制约着车辆的高速稳定性，我们不能单纯以底盘来衡量一款车的好坏。
三款车中大众给我的感觉略微逊色，但是开的是手动挡，换挡非常利落，变速箱是值得肯定的，排量虽然不大，但是高速提速感并不羸弱，跑起来稳不稳，我想开过速腾的应该深有体会，很稳；标志408真的是一款不仅看起来特别大，开起来也特别稳的车，他配置方面没有优势，动力也没有优势，而当你上高速你会发现车辆反馈给你的是那种中级车的感觉，底盘扎实、空间宽敞，乘坐很舒服。
最后谈谈自己的福克斯，毕竟是自己甄选的爱车，当然要使劲夸一夸，高速稳定性相当出色，新手的感觉就是车子重，底盘低，有一种贴地飞行的感觉；方向盘韧性十足，转向非常人性化，我的车是2.0排量的，性能强悍，跑起来会上瘾，希望旅途可以没有尽头一直开下去，提速超车信心十足，不敢说是三款车中最棒的，但绝对是让车主开起来最踏实的。
