標緻與雪鐵龍是法國PSA旗下的汽車品牌，他們進入國內的時間可以追溯到上個世紀90年代，富康、307都是經典車型，然而雪鐵龍與標緻並沒有拿準國人的喜好，經典車型早已不見蹤影，而大眾旗下的桑塔納、捷達活躍了30年時間，由此可見“傳承”是多麼重要的事情。
與國人喜好格格不入的不止是理念，還有他們的設計，標緻還是比較前衛時尚的，但雪鐵龍的圓潤造型配合分體式大燈的設計還是有些讓人難以接受，至少缺少穩重，對於那些有情懷的中年人來說，雪鐵龍與標緻都不是最佳選擇，因此PSA在中國及東南亞市場銷量只有11.7萬臺，比2018年同期暴跌55.4%。
在BBA、大眾、豐田等車企紛紛在電動化領域投入重金的同時，PSA集團CEO唐唯實卻表示純電動汽車只能吸引“環保成癮者”，缺乏吸引主流消費者所需的更廣泛吸引力，當市場取消補貼時，純電動車需求就會崩潰。PSA並沒有像豐田、通用等車企研發純電動汽車平臺，而是開發能夠同時支持純電動、混合動力、燃油車共線生產的集成平臺。
唐唯實的偏激言論也讓很多車主不買賬，在PSA與FCA合併的關鍵時刻，唐唯實還表示停止與華為合作，之前為何獲得美國的審批，東風公司減持PSA6.79億歐元（約合人民幣52.83億元）的股份，東風汽車退出PSA集團第一大股東，其實大家不清楚的是，PSA與華為的合作是在2017年，兩家公司共同開發基於雲端的聯網汽車系統，當時車聯網才剛剛起步，這套系統已經被運用到了600餘萬輛車上，包括歐洲和中國。
其實華為雖然不造車，但是它的智能汽車理念比國內的任何企業都要先進，華為有獨立的智能汽車解決方案BU，業務包括：智能電動、智能車雲、智能座艙、智能網聯、智能駕駛五大板塊。擁有L4級全棧智能駕駛解決方案，以及為業界提供開放的智能駕駛計算平臺、V2X平臺、4G/5G車載移動通信模塊（基於巴龍5000模組）以及T-Box等等。
之前還傳出華為研發L4級自動駕駛的雷達系統，它的研發實力毋庸置疑，與華為合作的車企不在少數，包括沃爾沃、紅旗、北汽福田、吉利、奧迪、保時捷、本田、豐田等等。
總結
其實PSA集團在國內市場銷量還不如眾泰等三線車企，而FCA也全依賴JEEP銷量，因此兩者合併對於國內市場變化不大，但是能夠讓PSA順利進入美國市場，但是PSA的領導層為了促成全球第四大車企，不惜與華為斷交，由此可見這麼不接地氣的品牌還是更加看重美國市場。
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