不知從何時起，汽車界開始跟隨手機行業的步伐，湧現了不少名字以“Plus”作為後綴的車型。蘋果手機的“Plus”代表更大的屏幕尺寸和更高級的硬件規格，那榮威i6 Plus又與i6有什麼區別呢？

外觀：大嘴食四方

作為一款中期改款車型，榮威i6 Plus外觀與i6沒有明顯區別，採用已久的Vision-R設計理念，我們已經相當熟悉了。這套設計如今仍然不會給人過時的感覺，相當耐看。車身尺寸方面，i6 Plus與i6也完全一致。總的來說，i6 Plus作為一臺中期改款車型，外觀的變化非常剋制。

記得嗎，老款的i6與ei6外觀最大的區別就在於前臉的設計，i6的進氣格柵尺寸比ei6的“大嘴”小得多。如今燃油版的i6 Plus把這個“大嘴”設計借鑑了過來，看起來更有張力與活力了。

20T頂配車型配備了LED大燈，同時具備彎道輔助照明功能，而本次實拍的中低配車型依然採用帶透鏡的鹵素大燈。說實話時間已經來到9102年，LED大燈這樣的配置，應該要往低配下放了吧？

LED尾燈的視覺效果依舊令人滿意，只是榮威並未藉著中期改款的機會，對尾燈進行細節上的微調。所以i6 Plus的尾燈已經給不了我們往日的那種新鮮感了。

新樣式的輪轂是全車為數不多的變化之一。全新的輪轂尺寸為17寸，採用了拼色V型的多幅式造型。輪胎方面，它採用了米其林的皓悅3ST輪胎，這款輪胎更注重靜音的表現，很適合家用。

內飾：好像和老款沒有什麼區別

當年榮威i6的內飾質感和設計都是廣受好評的，巨大的中控屏幕、仿真皮縫線的儀表臺，大量軟質材料的應用，都讓榮威i6的內飾從眾多自主車中脫穎而出。

估計是榮威對i6的這套內飾很滿意，覺得已經沒什麼地方值得再改進了，所以索性不作任何改變，直接把它搬到i6 Plus上。

通常來說，中期改款車型一貫的套路都是“加量不加價”，在維持老款價格的情況下，把高配上的一些配置進行下放。但我實拍這款i6 Plus上，並未看到這個現象，像是高配上那個7英寸大液晶行車電腦還有自動大燈等配置，這款1.5T的低配車型仍然沒有配備。至於i6 Plus到底會否“加量不加價”，還得等看到它配置表之後才能下定論了。

作為上汽的長子，榮威的i6 Plus上又怎會少得了斑馬系統呢？中控臺上10.4英寸的巨屏依舊那麼吸引人眼球，在線音樂、內置導航、蘋果carplay、倒車影像等功能一個不缺。可以說直到今天，斑馬系統依舊是車機中的佼佼者，功能性、使用的便利性都很不錯。

用料和做工方面，i6 Plus依然保持了以往i6的水準。仿真皮縫線與仿金屬飾條有機結合，無論是視覺還是觸感上，都能給人不錯的品質感。

像是四窗一鍵升降和帶AUTOHOLD功能的電子手剎等配置，i6 Plus上均有配備，這無疑能增加日常用車時的便利性。

作為一臺懂國人的自主A+級家轎，後排出風口的出現，也屬於情理之中。

座椅方面，無論是樣式還是材質均與i6上的一致，依舊很舒適。前排座椅對身體各處的包裹感和支撐性都比較到位，後排座椅也是如此。

接下來講講空間，經過實際的測量，i6 Plus與i6的車內空間完全一致。前排調節好坐姿後空間上對於179cm的我來說中規中矩，座椅還是要調節到最低點來換取頭部空間。來到後排，頭部空間夠用，膝部空間也不錯。將前排調整到適合我的坐姿之後，後排膝部還有將近10cm的富裕空間。坐墊的長度在同級別裡也算比較長，只是對於180cm以上的乘客的大腿支撐還是會有點不到位。

儲物空間方面，有幾個缺點未做改進。比如前排座椅背後，依舊只有一塊平面，如果可以增加一個放文件的儲物袋，實用性就又更進一步了。

還有就是擋把前的這塊儲物格，我嘗試把我的iphone7 Plus放進去，發現根本放不下。機緣巧合，身邊有臺諾基亞的功能機，往裡一放，發現剛剛好。難道榮威的工程師，還在為諾基亞古董手機設計儲物格？

除去以上兩個問題，i6 Plus的儲物空間還是比較豐富的，符合一臺A+級家轎的正常水平。

經過實際的測量，i6 Plus的尾箱尺寸為長/深/高：100cm/100cm/53cm。此尺寸與老款的i6完全一致，實用性並不差。

三大件：真正“Plus”的地方在此

動力方面，榮威i6 Plus 20T將會搭載一臺最大功率124kW（169PS），最大扭矩250Nm的1.5T發動機，這臺發動機的亮點在於支持米勒循環以及缸內直噴。這款動力將匹配什麼變速箱，廠家並未公佈。此外，i6 Plus還會推出1.6L車型，搭載1.6L米勒循環發動機，匹配CVT無級與5MT手動變速箱。1.6L配CVT的這款動力總成我們曾在RX3等車型上體驗過，總體感受還是可圈可點的。

廠家還透露，i6 Plus的1.5T車型將全部搭載後橋獨懸，原來i6 Plus的“Plus”，體現在了這裡。獨立懸掛無疑可以在一定程度上提升i6 Plus的行駛品質，帶來更舒適的駕乘體驗。

總結：及格的中期改款

i6 Plus作為一款中期改款車型，為我們升級了動力系統、底盤懸掛，也在配置和外觀設計上做了相應的優化，比起那些改款只改外觀的車型是要更厚道的。然而車系配置分佈的優化是否符合我們的預期，1.5T會否搭載CVT變速箱等問題，則需要等到日後車型信息進一步紕漏時，才能知曉答案了。