如果說2019年是車市“寒冬”，那麼，2020年一開年似乎就進入了“冰河時代”。新型冠狀病毒疫情的暴發和蔓延，讓居民自危，商戶閉市，城市慢轉，小至個體，大到組織機構，都正經歷著一場浩劫。
疫情下的恐慌，難以復工的困境，消費者的躲閃，讓不少才依舊在寒冬中的車企“有苦說不出”，長安汽車亦難逃這“苦”的荼蘼。在“寒冬”和“疫情”的雙重夾擊下長安汽車究竟要如何“長安”？又該使出怎樣的“武藝”才能跑贏這場忽來之“疫”？
推進第三次創業
都說，逆勢出勇者，在寒冬陰霾不散、競爭快速升級，國內汽車市場開啟新時代的大環境之下，長安顯然想做一個逆流“勇者”。
“如果我們沒有做好充分的準備，那麼，將來的某一天，這個時代淘汰了你，就真的與你無關了。”可能有些記性不差的吃瓜圍觀群眾都還記得，在2018年的4月，張寶林向全世界宣告：長安汽車正式開啟第三次創業，在2025年實現中國品牌規模國內第一，全球前十。
何為第三次創業？就其核心而言，是“創”業：長安汽車要以歸零心態，實現企業自我突破；是“創”新：長安汽車將勇於變革，積極嘗試新方法、新模式，來為客戶創造更好的服務和愉悅的體驗；是“創”變：長安汽車將以全新的開放心態，積極與其他相關類別企業開展全方位合作；是“創”速：長安汽車要以創業公司的高效性和敏捷性去應對市場變化，滿足消費者新需求。
客觀來說，在當前國內市場已從增量競爭轉換到存量競爭，以銷量論英雄的淘汰賽已然開始。相對於此前多年的“風平浪靜”，突如其來的“驚濤駭浪”，難免會讓長安在銷量下滑的風浪裡，被雨水拍打的啪啪作響。據長安汽車2019年度業績預告顯示，預計2019全年淨虧損約達到 24 至 29 億元，同比下滑452.56%至526.01%。
如果說2018年的車市“暴風雪”讓長安茫然，那麼，2019年的“寒冬”則是讓長安清醒。“強主業、穩轉型、拓市場、建生態。”在長安汽車2020開工喊話中，朱華榮明確表示，要加快推進各項工作任務，堅決向智能出行科技公司轉型。
實際上，長安汽車在智能化領域已經處於相對領先的位置。據瞭解，2016年，長安首度實現2000公里無人駕駛長距離測試；2017年12月，獲得美國加州無人駕駛測試牌照；2018年3月20日，成為中國首家量產自動駕駛二級核心技術的企業。
近年來，長安不論是牽手百度共同研究自動駕駛和車聯網，還是聯合騰訊打造“梧桐車聯”，或是與蔚來共同出資打造全新合創公司，進軍智能新能源車領域；亦或是與華為結盟共同打造全新用車生態，都按照其既有規劃紮紮實實的打出一套行雲流水般的“組合拳”，快準狠的敲開了智能化的大門。
以客戶為中心，打造經典產品
當流量時代撞上車市寒冬，營銷焦慮也變得愈發吐凸顯，在一場場難達消費者痛點的燒錢遊戲後，所帶來的品牌效應和直觀銷量卻是微乎其微，到底該如何贏得應有信賴？
於長安而言，其選擇迴歸本心，“以客戶為中心，不遺餘力打造經典產品。”不論是從“2倍工程”還是“五大承諾”上來看，長安都在“不怠慢一個客戶，不丟掉一個訂單”的路上而努力給客戶最好的服務。
迴歸最根本直觀的產品上，其實，2019年對於長安來說並不友好。
此前長安汽車曾公佈了2019年銷量數據，去年長安汽車累計銷售新車1,759,971輛，較2018年同期下滑15.2%。其中，自主品牌（重慶長安、河北長安、合肥長安）全年同比下滑7.84%至84.95輛；合資品牌，長安馬自達2019年銷量為13.36萬輛，同比下滑19.7%，而曾一直被當做“利潤奶牛”的長安福特2019年銷量為18.39萬輛，更是同比大跌51.3%。
2019年的寒冬對於各界而言無疑都是“冷”的骨子裡，每一次的負增長數字都好似“血腥電影”，不停的刺激著車企神經。而深究長安此次下滑的根源問題，也無外乎是在寒冬下，其原有產品缺乏競爭力以及相關車型老化嚴重。
其實，長安也深刻意識到了這一系列問題。在此前，汽車頭條曾對朱華榮進行過採訪，他直言：“對企業而言，生產出用戶剛剛需要的產品更吻合商業邏輯，但保持研發的高壓狀態，提供超越用戶需求的產品，企業才能不斷品牌向上，才能走得更加穩健。”
根據規劃，2020年長安將發佈品牌換新計劃，進一步明確長安汽車的品牌使命、以及定位人群、品牌設計語言等，V字標品牌將有新的序列和族群產生。另外，長安的高端品牌也將正式發佈，持續強化“高質量產品提供者”形象，以卓越的產品力助推品牌向上。
可誰也未想到，原定在2020年3-6月裡的幾款新車上市，卻被席捲而來的疫情撞了一個滿懷。在疫情和寒冬同時存在的2020年伊始，很多人依舊是在站在在2019年的時間路口四顧心茫然，但在長安2020年的開工喊話裡，朱華榮說到的最多的一個詞是“堅決”。
持續創新改進，堅決提升效率
儘管長安有著“堅決”的態度，但也依舊要面臨一個棘手的問題，對於疫情和寒冬帶來的實質影響，其究竟打算如何應對？
“持之以恆，把效率打造成為企業的核心競爭力。”朱華榮表示，長安將歸零思考，大力推進“8+S”改革，快速應對疫情帶來的市場變化，堅決推進“1/2工程”。
面對消費新升級、產品新形態、技術新模式、價值新結構以及競爭新格局時代，“效率”一詞自然是當下社會和車企最為關注的核心詞彙，暫且先不談長安的“8+S”改革，單以其“1/2工程”來說，就可以窺一斑而知全豹，見長安之“堅決”。何為“1/2工程”？即售前千臺車維修頻次下降1/2，千臺車問題數下降1/2，一次下線合格率提升1/2，小時產量由42輛提升至55輛，效率提升1/3。
實際上，深諳“不破不立”道理的長安汽車，在此前一直為瘦身減負加快轉型而進行結構調整。2018年4月，長安汽車宣佈優化品牌架構，形成四大獨立品牌，即高端品牌、長安汽車、歐尚汽車和凱程汽車；2019年11月，長安汽車將長安標緻雪鐵龍汽車有限公50%的股權掛牌轉讓，剝離虧損業務；同月，長安新能源引入四家戰略投資者增資28.4億元，實現了混改。
如今，在汽車行業大轉型之時，長安汽車已經毫不猶豫的提筆而答，寫一份為未來而做的答卷。2020年，早春已立，長安面臨的是未知亦是希望，願能如朱華榮所言：“只爭朝夕，不負韶華。”
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