這一兩年，國內的汽車市場真的是幾家歡樂幾家愁，強者恆強的大眾、豐田、通用、本田等繼續高歌猛進，銷量不斷創新高，甚至自主品牌的吉利、長城、上汽等等也開始展露頭頭角，特別是吉利，很有國際大企的味道了。但失意者也有很多，其中一個就是福特。
福特作為曾經登上過世界排名前五並且還是第一個將生產線模式引進汽車生產的廠商，實力自然可見一斑，但是在中國汽車市場的這幾年，福特似乎錯失了很多東西，在全球市場出現福特潰敗，關廠、裁員的新聞屢見不鮮，連全球第一大汽車消費市場的中國市場也是處境困難步步倒退。根據福特的最新數據顯示，2019年長安福特在中國市場的全年累計銷量為183987輛，同比下滑51%，碩大的長安福特車企居然一年只賣出18.39萬輛，說出去真不怕人笑話，這還是那個威名赫赫的百年福特嗎？要知道三年前的福特銷量都快破百萬輛了，這才幾年就如此境地了，讓人不得不為福特嘆息。
曾經的輝煌與榮耀
憑藉創始人Henry Ford的“造人人都買得起的汽車”的夢想和卓越遠見，並依靠美國對汽車的高度需求，福特集團度過了頗為輕鬆的70年。但自從1972年的石油危機開始，美國品牌便開始集體走下坡路，度過了最艱難的40年，美國福特亦然。但幸好的是，福特早早地將業務範圍擴展至歐洲，並擁有相對獨立的研發生產體系，所以，在70年代之後，歐洲福特便成為了救命稻草。
雖然作為一個來自美洲大陸的品牌，歐洲人對福特是相當不感冒的，但是福特為歐洲市場推出專門應對產品的做法，是相當有成效的，更不用說例如Escort RS、Sierra RS等幾臺超級鋼炮在WRC上贏取了不俗成績（雖然那和量產車型沒有什麼關係，但好歹殼子看起來還像），從而俘獲歐洲人的芳心，現在市場上看到的蒙迪歐、福克斯、嘉年華這三款福特旗下的主力車型，都是歐洲福特所發展而來的車系。
同時跟隨90年代的經濟增長，福特全球的銷量都頗為理想，讓福特足夠有錢收購當時境況不濟的捷豹（路虎正在和本田相愛相殺）和阿斯頓馬丁兩個豪華品牌，而在90年代末也對本身已經持股的馬自達提升至控股地位，最後於1999年收購沃爾沃。
百年品牌，毀於一旦
其實福特旗下的神車很多，福克斯RS就不說了，不輸高爾夫的威名，而福特的另外一款車型蒙迪歐更是同級別之中最具競爭力的神車，福克斯因為三缸機的原因，存在天生的缺陷，而蒙迪歐就沒有了，在同級別之中，擁有7年曆史蒙迪歐依然被消費者青睞，不乏消費者至今都為擁有一輛蒙迪歐而自豪。
當然，蒙迪歐雖然沒有三缸機的缺陷，但是因為經久不換代的原因，其產品力已經到了末期，除了死忠粉以外，沒多少消費者願意為這款老車買單了，而且市面上新換代的一些車型實在是太優秀了，全新雅閣、凱美瑞、帕薩特等車型哪個不是同級別中的標杆，面對這些新換代的生力軍，蒙迪歐也不得不承認老了。
雖然蒙迪歐的換代車型已經提上日程，而且海外市場已經流露出來，不否認它的出色，但是想憑藉這一款車型來改變福特當下的困境基本上是不可能的。畢竟蒙迪歐再優秀也是一款車型，無法扭轉福特的整體局面，沒有哪個車企是靠一款車型撐起來的，更何況是全球車企百年福特，就算是蒙迪歐來了，福特的命運也不會有多大的改變，頂多在中級車領域有一定的競爭力，結果不會有太多的影響。
對福特最大影響的，便是曾經的斷軸門事件，在2013年12月、2015年10月，包括翼虎、翼搏、金牛座、銳界等新產品的斷軸案例不斷湧現，福特先後兩次召回近30萬輛翼虎。帶來的後果便是之前一直保持國內乘用車銷量前十位置的福特，在最新的銷量排行中，已經讓出了前十的位置，雖然銷量下跌有一部分原因是福特生產線調整導致供給失調，但斷軸門的持續發酵，讓福特在新老客戶的口碑度下降了不少。
品牌邊緣化問題
客觀說，福特是一個很沒有特色的品牌，想不出有什麼光環，而且在國內口碑還不怎麼樣，“斷軸門”就不用說了，大量出現的案例說明這並不是一個個案，而很可能是產品質量上的缺陷，這一問題幾乎重創了當時大紅大紫的翼虎，此後便一蹶不振。
另外，長安福特車型做工粗糙是老生常談的問題，之前福特一直將這個鍋甩在長安身上，讓消費者認為是做“麵包車”起家的長安經驗不足，現如今，長安自主品牌的做工也不會比長安福特差了吧，福特還有話可說嗎？
更加雪上加霜的是，福特品牌的包裝也做的很糟糕，隨著福克斯這樣年輕化車型的“老去”，在福特身上似乎找不到讓年輕人尖叫的賣點，產品不僅更新換代慢，也越來越沒有新意，在人機互聯和科技配置上也很平淡，甚至有這樣的說法，90後、00後的世界裡已經沒有了福特！
所以，福特真該靜下心好好思考一下自己的路要怎麼走了。
百年福特確實輝煌過，甚至在如今依然擁有赫赫威名，但是按照這樣的發展趨勢下去，長安福特敗走中國市場是遲早的事，擁有完整的體系居然一年只賣出18.39萬輛，銷量同比下跌50%以上，任何理由與藉口都不能掩飾福特的頹敗。福特亞太、福特中國、長安福特三者之間互相掣肘，福特對中國市場的放權做的很不夠，對市場的反應速度慢，管理僵化。雖然管理層上的大道理不是我們消費者需要去操心的，但如果福特繼續這麼下去，也許就會真的滿足福特的“心願”：好好回去經營你的美國市場吧。
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