縱觀家用車市場之中能夠長遠發展的車型，基本上省油二字才是根本。首先能夠做到省油的車型，說明該車所搭載的動力總成在可靠性和成熟性方面就值得信任，其次對於一款家用車來說，省油代表的就是經濟性，而經濟性就是對家用車最好的概括。因此像卡羅拉、軒逸為代表的日系車，入華多年時間就憑藉著出色的品質，以及高超的節油技術，從而被眾多消費者冠以"省油王"、"家轎王"的稱號。由此可見，但凡是在省油和品質上做到一定均衡的家用車產品，勢必會得到消費者的認可。
不過世事無絕對，就好比今天要和各位車友探討的標緻308就是個例。論品質而言，法系合資出身的標緻308，雖無法獲得開不壞的美譽，然而該車還是被賦予了紮實且細膩的整車做工，使之在同級車型之中也是處於中上水準；其次論省油而言，標緻308實際上也可被稱作是省油王，其1.2T+6DCT車型百公里低至6.7L的油耗（口碑用戶反饋），又怎麼會輸給同級的軒逸、卡羅拉等家用車呢？最為關鍵的是，目前的標緻308還有著很高的性價比優勢，起步價格也一度是跌破了7萬，幾乎和國產同等價格。
本以為標緻308在多重優勢之下，會得到市場的認可，但是從實際的銷量上來看，2019年該車累計銷量卻才1萬出頭，一年的銷量還不及卡羅拉、軒逸等車型半個月的銷量，這是為何呢？
筆者認為，首先對於法系車而言是極其富有爭議的，喜歡的人愛不釋手，厭惡的人根本就不待見。可惜對於標緻308而言，喜歡的人畢竟是少數，所以不少的負面言論對於有意向構面標緻308的消費者來說，確實具有一定的打擊。另外，目前在售的標緻308，除開1.6L自吸發動機是四缸之外，1.2T三缸發動機的存在也是令不少消費者望而卻步，此外再加上PSA目前在華的地位急速下降，所以對標緻308的銷量也就產生了影響。
但是若拋開以上幾點來看，不可否認標緻308還是一款極具性價比的家用轎車。目前在售車型就有多達4套動力總成，1.6L+5MT/6AT以及1.2T+6AT/6DCT，兩款發動機分別具有117馬力、136馬力， 150牛米、230牛米，參數而言乃是符合當下家用車日常代步的需求，與同級的日產軒逸和豐田卡羅拉來比也是沒有劣勢。不過由於1.2T發動機是直列三缸佈局，自然而然在穩定性方面還是有所欠缺。
而在家用車注重的空間舒適性方面，標緻308的表現也算是可圈可點。參數方面，長4590mm，寬1820mm，高1488mm，以及2675mm的軸距也是緊湊型家用車中的主流，雖相比同級軒逸、卡羅拉而言還是有著一定的劣勢，但是其1820mm的車身寬度，卻是同級之中的領先水平，因此標緻308後排即便是滿員的情況下，也不會說特別擁擠。稍微有些欠缺的是，標緻308的座椅在包裹性方面還有待進步，中間座椅的凸起也比較明顯，因此對於後排乘員來說， 標緻308考慮還是不夠到位。
最後還值得一提的是，標緻308賣不動也跟標緻自身有關，世人都說馬自達是最固執的車企之一，實際上法國人是有過之而無不及。標緻308身上許多地方的設計，雖然美其名曰是法系浪漫主義，但是在筆者看來是很難理解，實用性不強自然會被市場所淘汰；另外在最重要的銷售方面，現在它的4S店基本上很少見，即便是有，工作人員的熱情程度和專業程度也是堪憂。試問服務沒有跟上的車企，又怎麼能在銷量上有所突破呢？
所以綜合來說，標緻308賣不動也算是咎由自取，在大眾、豐田等車型逐步在摸索國人心理造車的同時，標緻308仍舊是老一套，絲毫不顧及社會的發展以及客戶的需求。同時再加上現如今國產品牌的迅速崛起，標緻308面臨的還有像吉利帝豪、長安逸動以及榮威i5等選手的競爭，相比之下標緻308又沒有太多拿得出手的產品力。所以，即便是合資"省油王"，標緻308也只有落得個被忽視的地步了。
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