在國內豪華品牌汽車市場，奔馳、寶馬、奧迪（簡稱BBA），德系三劍客幾乎佔據了半壁江山，只要一說到豪車人們似乎首先想到的就是這三個品牌，但選擇它們也意味著車主要付出更多的品牌溢價，於是不少人把目光投向了性價比更高的二線豪華品牌，如英菲尼迪、捷豹路虎、凱迪拉克等等，還有今天要和大家聊的這一日系豪華品牌——雷克薩斯。
今天給大家介紹的是該品牌的兩廂緊湊級運動轎車——雷克薩斯CT
雷克薩斯CT200h前臉造型富有現代感，經過重新設計的網格形狀標誌性紡錘形中網精緻而鋒銳，L形日間行車燈進一步增強了辨識度，標誌性L形尾燈為也讓CT 200h更加運動。前臉給人總體的視覺感受是“很有張力”，這種設計使得車頭看上去比實際尺寸要“大”。雷克薩斯CT車身尺寸為：4360 x 1765 x 1455 mm，軸距2600 mm。
雷克薩斯CT200h車身顏色除了普通單色版之外，精英版和舒適版還特別推出超音速鈦銀/至臻黑色、水銀灰雲母色/酒紅雲母色、超音速鈦銀/超音速石英白三款雙色外觀配色方案，同時提供相應的內飾配色方案。這些個性化的配色方案讓追求與眾不同的年輕車主們有了更多選擇的空間，雙色版在視覺效果上要比單色版更加激進，讓你看過一眼就會有想駕馭它的衝動。
內飾方面採用深色搭配金屬質感來體現運動元素，中控臺的設計比較簡潔，並沒有太多豪華的感受，全系沒有采用時下流行的中控大屏，即便是這個7英寸的小屏也只出現在高配車型上，作為一臺二十萬級別的進口車確實有些寒酸了，隨著電子產品的價格不斷走低，中控屏這類的東西在汽配城千元即可搞定，雖然並不是什麼值錢的配置，但在國人眼裡有一塊大屏的車才算是豪華，因此這塊屏帶來的價值可絕不是千元級別的，在這一點上廠家應該算是個失誤，把最不該省的省掉了。
同樣方向盤也沒有采用流行的平底樣式，看上去比較傳統，儀表盤中規中矩；擋杆的位置比較“不走尋常路”位置比較高，可能剛開始要適應一下。內飾的材質和做工還算精緻，符合進口車的品質。雙色版的車型在內飾中也是雙色搭配，與外觀保持協調一致。
作為一臺油電混動車型，雷克薩斯CT搭載了1.8L VVT-i發動機。CT200h與豐田第三代普銳斯共享1.8升汽油發動機和電動馬達組成的油電混合動力系統，與之匹配的是一臺CVT變速器，實測油耗5至6升之間。雷克薩斯CT200h提供四種駕駛模式：ECO(經濟)、NORMAL(標準)、SPORT(運動)以及EV MODE(純電動)。
在最常用到的ECO經濟模式狀態下，車輛不會提供給你轉速錶，只有在SPORT模式才有"轉速"，其他模式下則是用於顯示目前驅動狀態和能量狀態的儀表。經濟模式是怎樣達到“節油”的效果呢？ECO模式下發動機介入工作的機會被縮減，並且工作強度也被刻意降低而是由電動機擔負起大多數起步、緩加速的工作，讓發動機只需要一點點的汽油就足以應付日常的走走停停。在滑行和靜止中，發動機會完全停止工作，除非電池的電量很低，滑行和靜止狀態中的發動機才會啟動。但在這種模式下，油門的遲緩無法讓你感受到太多駕駛樂趣，而NORMAL模式則不會如此吝惜汽油，油門響應速度和更慷慨的噴油量都會讓人覺得更加順暢和得心應手。
通過上面的介紹相信大家對這款雷克薩斯CT200h有了一個初步的認識。提到兩廂運動小車，很多人會聯想到奔馳A級，我們可以將這兩款車做一個簡單的比較，先拋開品牌價值不提，從外觀上個人覺得這款雷克薩斯CT並不落下風，並且在運動風格的營造上還略勝一籌，奔馳A則是在運動中還透著一股紳士的味道，而雷克薩斯CT則更加的激進張揚。
在內飾及豪華氛圍的營造上，奔馳A級應該是處在完勝的位置，無論是造型設計還是材質做工都在雷克薩斯CT之上；動力方面，奔馳A雖然發動機只有1.3T，但無論在功率、扭矩、零百加速方面也是令到雷克薩斯CT望塵莫及，而雷車只能在油耗方面扳回一局。
還有一點可能是該車最大的劣勢，就是這款雷克薩斯CT200h目前為止所有車型都只是國五排放，沒有國六款。在這裡多說幾句，很多車友都在擔心國六標準到來之後，國五車還能開多久？其實實施國六排放標準後，國五車是可以開的，只是國六的到來會影響車子的保值率。短時間之內國六排放政策不會對國4和國5的車造成影響，畢竟國內的大部分車還是國5和國4車，特別是在過幾年之後，可能政策會逐漸的針對國五車型進行限行措施。
總結一下這款雷克薩斯CT200h：外觀以及二線豪華品牌可以說是它的最大優勢，內飾只能說中規中矩，配置算不上豐富，低配車型的配置甚至比不上國產十萬級車型，價格目前入門級已經跌破二十萬大關，至於有沒有性價比就要看個人的判斷了，奔馳A級雖然面面俱到，但落地近三十萬的價格也是令人咂舌。當然，這類車型還有奧迪A3，但個人覺得A3相比奔馳A級和這款雷克薩斯CT200h略顯老氣，不夠張揚。
經常看到有人拿雷克薩斯CT200h去和特斯拉MODEL3去比較，個人認為它們之間的可比性不是很強，首先一個是純電車另一個是油電混動，雖然CT200也有純電模式，但因於混動車型的電機較小，在續航里程方面和純電動車是沒有可比性的。另外，價格方面特斯拉MODEL3在30萬元以上級別而雷克薩斯CT頂配也不過28萬，不在一個級別裡；最主要的是純電動車的新能源車牌優勢，在限牌城市也可上牌，而雷克薩斯CT還是屬於傳統燃油車範圍，最多算是節能車，並且還是國五排放，所以這兩臺車之間是不存在比較關係的。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 油電 奧迪A3
