作為與大眾共線生產的首款轎車，江淮在嘉悅A5上花費不少心思，該車不僅聘用了前阿爾法·羅密歐的設計師與瑪莎拉蒂內飾總負責人主導，更是使用了德國汽車工業製造標準，稱得上是大手筆。而這款車在成都車展上初一亮相，就吸引了不少的人的目光，接下來，我們就帶大家來分析一下，這款車的設計究竟有什麼亮眼之處？
如果你熟悉江淮汽車現有的產品線，提起家族化的設計基因，我想你一定忘不了“寶瓶式進氣格柵”，就拿瑞風系列來說無論是S7、S5還是S3都是這種設計，這種設計是符合當下潮流的。可對於江淮時隔6年的才推出的嘉悅A5來說，能夠“一鳴驚人”才是江淮想要的效果，如果繼續按照以前家族化設計走，似乎不能讓大眾留下更深的印象，畢竟最熟悉的才是最容易忽略的。
所以江淮在嘉悅A5身上進行了“大刀闊斧”的改革，比如嘉悅A5的進氣格柵不僅尺寸縮小，其形狀也發生了改變，不再是傳統的寶瓶口輪廓，而是將“瓶身”變得扁平且尖銳，看起來不僅有視覺拉伸的效果，更顯“犀利兇悍”。
大燈的高度變得更矮，彷彿呈現一種半眯狀態，燈腔內的大燈樣式也不再是圓形的樣式，變成了方形，這讓整個大燈看起來更為硬派一些，與格柵相連，再次提升了整個車頭的兇悍程度。
當然最有特色還是其溜背的造型設計，高而鋒利的腰線和擾流尾翼尾翼連接在一起，使整車看起來緊湊、流暢富有運動感。
車身側面這樣的造型設計好處非常明顯，不僅彰顯了年輕運動，更營造出了一種高級感。畢竟提起年輕感，現在拿出一款新車，都彷彿無比年輕但高級感卻不容易獲得，而嘉悅A5的整個側面造型足以和全新大眾CC媲美。
尾燈部分採用的是時下流行的貫穿式尾燈設計，雖然中間放上了江淮汽車的logo，將原本的長尾燈一分為二，但實際上並沒有怎麼影響點亮效果。
其實，如果一個大溜背造型拖著一個厚重的尾巴，那絕對會影響整車的流暢度和觀感，而江淮的設計無疑是明智的。
江淮嘉悅A5內飾部分除了方向盤和換擋桿是沿襲原有的設計，其餘部分都是以一個全新面貌展現在大家面前。整個中控區域，除了幾個鍍鉻材質的空調出風口外，幾乎就只剩下了一塊10.4英寸的液晶顯示屏，在操作界面集成了空調調節、駕駛模式選擇、語音控制等等多種實用性功能。
雖然可能沒有實體按鍵來得直接，但卻富有科技感，相信會討不少年輕人的喜歡，在不久的將來或將普及，成為新一代潮流風向也未可知。
副駕駛的前方、兩側的門板上還有氛圍燈的配置，可以說不僅提升科技感、檔次感也很強。
汽車圈，我們經常會聽到這樣的話，“一款新車的設計本身就是造型設計師與工程師之間的博弈”，你想要運動、酷炫的外觀，就可能要犧牲一定實用性來實現，如何協調這種平衡，是每一位汽車設計師都要面臨的問題。
眾所周知，一般溜背的造型設計，勢必會犧牲後排頭部空間，讓整車的實用性降低。不過嘉悅A5後排頭部上方做了一些掏空的設計，降低了因溜背造型而對頭部空間造成的影響（體驗者身高180cm）。
不過，值得一提的是嘉悅A5一款三廂車，相比普通兩廂轎車實用性會大大提高，而該車採用了掀背式的開啟方式，相比傳統三廂車它的開口更大，更利於裝載和拿取物品，提高該車的便利性。
它的儲物空間也頗為豐富，每個座位都能找到隨手放置水杯、雜物的儲物格。
不得不說，江淮在嘉悅A5的設計上很好的平衡了實用性和造型美觀感。
嘉悅A5全系搭載1.5T渦輪增壓四缸發動機，最大功率110kW，峰值扭矩210N·m，滿足國六b排放標準，與之匹配的有6MT和CVT兩套變速箱。雖然從參數來看，這款車的動力表現在競品中並沒有太出色，不過日常家用完全能夠滿足。
而其前懸架應用了比較常見的麥弗遜式獨立懸架，後懸架則採用了大眾MQB平臺成熟的E型四連桿獨立懸架，這類型懸架結構較為簡單，調教方便、能夠較好地平衡舒適性和操控性能，被大眾很多主銷車型沿用至今。
諸如途觀、科迪亞克等等。再加上由大眾專家和麥格納精心調教，令這款車在駕駛感和舒適性上有著不錯的表現。
作為江淮的引以為豪的“心血之作”，嘉悅A5兼具著自主品牌的“誠意”和堪比合資品牌的行駛品質，在越來越追求年輕化和運動化的當下，推出這樣一款產品，無疑是十分具有吸引力的。而嘉悅A5是江淮的新起點，我們也有理由相信未來江淮會越來越好。
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