疫情當前，為穩定汽車消費，又一個省正在加緊制定相關政策。

3月4日，在湖南舉行的統籌推進新冠肺炎疫情防控和經濟社會發展第五場新聞發佈會上，湖南省發改委黨組書記、主任胡偉林指出，為穩定和擴大消費，湖南相關部門正開展政策研究。

其中，針對汽車消費，湖南省將開展“促進汽車消費升級行動”，鼓勵各地對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持，加快新能源汽車充電基礎設施網點佈局和建設；加大城市新建公共停車場力度，加強居民小區停車位規劃與改造；鼓勵車企和經銷商在省內組織開展“汽車下鄉”促銷活動，加快繁榮二手車市場。

就在前一天，廣州市提出將加快推進落實2019年6月明確的新增10萬個中小客車指標額度工作，並視情況研究推出新增指標；2020年3月至12月底，在使用環節對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼；對置換或報廢二手車的消費者，在廣州註冊登記的汽車銷售企業購買“國六”標準新車，每輛給予3000元補助。

至此，已有佛山、廣州、深圳、湖南等省市相繼推出了穩定和促進汽車消費的相關政策，不少車企應聲而動，跟進出臺優惠舉措，開啟市場爭奪戰。

“地方新政”示範意義更大

不難發現，已發佈汽車消費政策的省市，基本集中在廣東和湖南兩省，而汽車工業是這兩個省的支柱性產業。

公開數據顯示，2019年廣東省汽車產量為311.7萬輛，佔全國汽車產量的12.2%，為全國汽車產能第一大省。其中，廣州、深圳、佛山是廣東省三大汽車產業基地，包括廣汽傳祺、廣汽新能源、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克、東風日產、東風啟辰、小鵬汽車、恆大汽車、比亞迪、長安PSA以及一汽-大眾等在內的眾多廠商都在此設有工廠。

而湖南省對汽車產業也頗為倚重。截止2018年，湖南省汽車年產量已突破100萬輛，汽車工業產值突破2000億元；在長沙有上汽大眾、廣汽三菱、廣汽菲克、獵豹汽車、眾泰汽車、北汽福田等生產基地；湘潭有吉利汽車；株洲有中車時代電動、北汽等企業的生產基地。根據湖南省的規劃，2020年其新能源汽車產業規模將達到250萬輛。

乘聯會秘書長崔東樹認為，儘管廣東和湖南兩省出臺的相關政策，對當地汽車消費市場可以起到一定帶動作用，但整體看來示範意義大於現實意義。

“以廣州市為例，2019年累計銷售乘用車10萬輛左右，平均每個月不足1萬輛，如果把今年‘新政’中提到的10萬個中小客車指標額度加上，對今年車市的增長幅度也非常有限。”崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

車企展開市場爭奪戰

儘管目前已出臺政策的地方汽車消費市場提升空間有限，但各個車企已摩拳擦掌，開啟“市場爭奪戰”。

如，廣汽傳祺打出了主銷車型至高優惠1.5萬元、二手車置換可享0首付和最高8000元置換禮等優惠措施；廣汽本田對汽油版雅閣自行補貼6000元；廣汽豐田則推出了最高享8000元置換補貼的購車政策。

湘潭市更是發文，鼓勵長沙、株州、湘潭市民購買吉利汽車湘潭九華基地生產的吉利繽越、全新遠景，並可獲3000元/輛的補貼，該政策已於3月1日起正式實施。

不過，記者發現，與鼓勵燃油車消費相比，車企自身針對新能源汽車的消費刺激措施力度更大。如，廣汽新能源直接打出了“政府補貼1萬元，廣新再補1萬”的標語；購買廣汽本田VE-1最高可享3.6萬元補貼；置換廣汽本田混動車型，最高可享1.4萬元補貼；個人消費者在政策期間購買廣汽豐田iA5和雷凌PHEV車型，廠家將給予1萬元補貼。

崔東樹認為，政府和車企對新能源汽車的“萬元大禮包”雖在一定程度上可以降低消費者購車成本，帶動新車銷量，但政府的補貼更應體現在對新能源汽車的應用環節。

“如果能夠拿出一部分資金對新能源汽車的停車費、充電等方面進行補貼，那麼在降低消費成本的同時也完善了公共基礎設施，有效地用消費去拉動社會配套體系的建設，不管是對行業還是對社會的發展都有促進意義。”崔東樹表示。

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