想換臺四驅的SUV，主要是家用，平常也會帶一家人出去玩一玩，比較糾結奇駿和RAV4榮放。
在車市整體下滑的背景下，日系品牌銷量依舊堅挺，不管是中期改款的奇駿還是全新換代的RAV4榮放，憑藉著舒適大空間和皮實耐用的口碑，都始終佔據在緊湊型SUV銷量的前列。
不僅僅只有這位，還有很多粉絲朋友私信我們關於這兩款車該怎麼選，首先一開始，我們說說兩臺高配車型的不足。首先是RAV4榮放,這個車換代之後內飾的精緻感總算是上來了一點點，真皮的方向盤，真皮的座椅，流媒體後視鏡，看起來終於像是一個20多萬的SUV了。但是！只有頂配才是這個樣子，即便是次頂配，依然是塑料方向盤，織物座椅，在內飾的質感上真的很一般。
配置更是摳得沒辦法，頂配都沒有電動副駕駛調節的座椅，還有那個“九十年代”的車機，做工不精緻就算了，但是在2020年，基本上沒有任何功能，導航互聯都沒有，手機映射也僅僅支持CarLife，說白了就是一個“老式的收音機”擺在那裡，還有那個液晶儀表，顯示信息和調節的界面真的很小。最後就是，整車的隔音降噪處理的不算好。
同樣作為日系品牌的奇駿，內飾設計也真的沒有任何吸引點，即便是中期改款後，儲物空間還是很一般，依然只有主駕駛車窗支持一鍵升降。另外就是這個車不存在什麼操控快感，溝通感，有時候側傾也比較大，指向也是偏模糊的。
當然，因為日產講究的就是“移動大沙發”那種柔軟舒適調校，無論轉向、剎車還是底盤都像是隔了一層過濾，加上這套2.5L搭配CVT的動力總成，搭配上寬大的座椅，這臺車的舒適性很突出，不急不躁、順滑。
榮放更像是“靈敏”路線，88kW加40kW的雙電機搭配2.5L發動機三個動力在一起的最大輸出163kW的功率，雖然賬面數據不算太大，但是電機的“扶持”，真正的加速表現是非常不錯的，油門踩下去，很平順的同時動力響應很快。
這位朋友想要四驅系統也是為了滿足一些自駕需求，兩車的四驅結構也有一些差異。奇駿的前後輪依靠一個多片離合器來分配動力，RAV4榮放是用了一個E-Four的電動四驅系統，後輪是相對獨立的依靠一臺40kW的電動機來實現四驅的能力。
真正在出現打滑的情況下，奇駿具備四驅鎖止功能，能夠保證前後輪有穩定持續的動力輸出，在電子限滑介入時，動力會比較猛地輸出給有附著力的車輪，而RAV4榮放混動版本在前輪出現打滑之後，後輪的電機介入也需要等待一陣時間，實際驅動和爬坡能力相對有限。
同時，真正在野外自駕的低速行駛，電機的散熱；沒了動能回收，電機電量來源；以及發生底盤磕碰，電機的穩定性問題都可能制約這臺車的野外自駕。所以這個電動四驅系統更多像是提升雨雪溼滑路面以及公路操控的一種穩定性和操控性。
總的來說，兩款車都有很不錯的口碑，但目前奇駿終端還有一些優惠，配置也更豐富。所以針對這位偶爾出去自駕的朋友，通過性更好的；沒有很大缺點的；價格實惠的；中規中矩的奇駿更推薦你選。
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